2021年上海车展开幕前夕，华为自动驾驶技术的成功上车，引发行业内外高度关注，多家与华为展开合作的A股上市车企纷纷迎来涨停板。
华为在汽车圈内掀起的巨浪，侧面展现了当前汽车产业大融合的发展业态。广汽集团(601238)总经理冯兴亚在接受证券时报记者采访时表示，汽车产业链本身非常漫长，涉及到的领域很多，整车企业要想实现电动化、网联的化转型，不能靠“单打独斗”。
据了解，广汽集团很早就与华为展开了合作，且是第一家与华为实现5G通信上车的企业。冯兴亚向证券时报记者透露，目前广汽集团正在与华为联合打造一款面向L4级别的无人驾驶汽车，预计将于2024年正式投产。
“广汽在‘新四化’转型的过程中，一直坚持着自主创新+合资合作‘两条腿’走路的模式。”冯兴亚表示，在这一原则的指导下，广汽集团在持续扩大“朋友圈”，在今年上海车展上，还与腾讯签署了深化战略合作的框架协议。
新四化转型要靠
“两条腿”走路
面对汽车产业“新四化”转型的大趋势，广汽集团一直在积极扩大互联网“朋友圈”，与腾讯、华为、科大讯飞等科技型企业展开战略合作。
在今年4月举办的“广汽科技日”及本届上海国际车展上，广汽集团系统展示了与上述企业联合打造的ADiGO 4.0智驾互联生态系统等成果，并正式宣布将与华为合作共同开发L4级自动驾驶汽车，计划于2024年量产。
值得关注的是，在本届上海车展上，广汽集团还与腾讯签署了深化战略合作框架协议，这是继2017年双方展开首次合作后的一次战略合作升级。
冯兴亚告诉证券时报记者，汽车产业链很漫长，涉及到的领域很广泛，广汽要实现电动化、网联化的转型，靠靠自身的力量是很难实现的。因此，在面对行业“新四化”转型趋势时，广汽集团一直坚持的总原则是：自主创新+开放合作两条腿走路。
在他看来，没有自主创新意味着企业没有自己的核心技术，但缺乏开放合作，企业是不会走到行业发展最前沿的。
“华为在电子电器通讯领域是全球的领导者，我们跟华为的合作很早就开始了。”冯兴亚透露，广汽是首家与华为合作实现5G通讯上车的企业，华为最早的5G芯片多是被广汽采购的。
据悉，目前广汽集团正在与华为打造一款面向L4级的自动驾驶汽车。冯兴亚告诉证券时报记者，这款车是基于全新的电子电气架构开发的，并不是根据现有的产品打造的，目前关于新车的研发工作已经在有序推进中。
此外，冯兴亚还透露了广汽与腾讯深化合作背后的原因。他告诉证券时报记者，广汽是首家实现微信上车的企业，并于腾讯在共享出行领域共同出资成立了如祺出行公司，这些都是双方对于深化合作的逐步探索，因此当前的战略合作升级是水到渠成的。
冯兴亚透露，未来，广汽集团还会与更多的跨界者进行合作，持续深化在智能化、网联化和数字化层面的探索。
践行“两碳”目标
多种技术路线并行
记者注意到，在本届上海车展上，除了深化跨界合作外，广汽集团还发布了一项重大计划，即“GLASS绿净计划”。
据悉，该计划旨在践行碳达峰、碳中和两大目标，广汽集团在实行电动化等各项措施时，还将践行绿色采购、绿色制造、绿色回收等方式，形成从研发到生产，从购买到使用的全链条绿色低碳新生态。
“面对‘两碳’目标，广汽集团理性顺应历史发展的趋势和国家的要求，为绿色发展做贡献；同时绿色发展本身也是广汽集团长期以来的目标。”冯兴亚透露，在具体的实施过程中，广汽集团会坚持混动、纯电动、氢燃料等多种技术路线并行推进的方式。
冯兴亚认为，虽然电动化的发展方向已经是广汽集团的重要战略支撑，公司已经明确了要在2035年力争实现布局产品50%的电动化目标，但传统燃油车的节能减排也是不容忽视的，因此广汽集团一直在推动混合动力技术路线的发展。
在本届上海车展上，广汽集团针对混合动力领域发布了“绿擎技术”，旨在全面推进双电机混动系统的搭载应用。
冯兴亚透露，在混动领域，广汽集团采取了双线发展的路线，一方面会积极推动丰田的THS混合动力系统的应用。另一方面也会强化广汽自主的GMC 2.0二代机电耦合系统的研发和落地。据悉，今年年底，首款搭载丰田THS双电机混动系统的广汽传祺车型将正式面世。
除了在纯电动和混动上加速布局，广汽集团在氢燃料电池汽车的推进也是走在行业前端。冯兴亚告诉证券时报记者，目前广汽已经推动10辆氢燃料电池网约车示范运行。
在他看来，推动汽车产业的节能减排，不仅要靠产品，还需要从生产制造环节入手，实现全链条的绿色发展。
据悉，广汽集团对内设置了每年生产排放降低2%的目标，同时广汽集团还将加强对汽车、蓄电池及废旧动力电池等产品的报废回收，实现动力电池100%回收利用等。
