好消息！“长赐号”(Ever Given)动了，全世界都舒了一口气。
在全世界将近一周的焦急等待后，苏伊士运河上终于传出了好消息。据海事服务提供商Inchcape称，在救援队伍的努力下， “长赐号”已重新上浮。消息传出后，3月29日国际油价一度下跌超2%。
在接受第一财经记者采访时，信德海事网主编陈洋也告诉第一财经记者，目前船位已摆正，但还没有完全脱浅，“如果一切顺利的话，应该快了”。
“这艘船的位置已向正确方向调整了80%。船尾……移到了距岸边102米的地方。”苏伊士运河管理局主席拉比耶(Osama Rabie)在一份声明中称。救援工作将在当地时间中午起潮后恢复。目前，尚不清楚船体的具体损坏情况，这将影响到苏伊士运河何时能够复航。
长赐号最新位置示意图
何时开通？
作为世界最重要的油气运输通道之一，苏伊士运河也是原料和商品的重要通道，其运输量达到全球海运的10%，每天约有51.5艘船要经过这里，其货运物价可达96亿美元。在历史上，苏伊士运河多次出现船只搁浅，造成航线被影响的情况。然而，没有任何一次搁浅，比这次长赐号搁浅更严重。
“长赐号”是在当地时间29日4时30分(北京时间10时30分)重新上浮的，在拖轮的作用下不断向运河的东岸扶正，此前它已经在苏伊士运河中保持了近一周“横躺”的姿势，封锁了河道。
运河管理人员和消息人士之前表示，希望趁28日和29日涨潮时让长赐号摆脱搁浅状态，如今看来一切都朝着这个方向发展。受到满月影响，涨潮时会使受困段运河水位最高提高5米左右。
28日的救援活动，主要集中于进行挖掘和清淤工作，但在船头下清淤时触碰到大块岩石妨碍了救援工作。不过，在28日晚些时候，就有捷报传回，22万吨的长赐号在拖拽下位置调整了2度，距离约为30米，当时拖船一起响起了汽笛庆祝，为29日的重新上浮奠定了良好的基础。
而就在28日早些时候，埃及总统塞西首次公开干预救援工作，要求为货轮卸载集装箱减轻自重做好准备。埃及总统海港问题顾问马米什(Mohab Mamish)此前透露，如果没有进展，在30日可能就要对货轮进行卸货了。这一消息的传出当时让市场人士相当紧张，因为这显示出救援遇到了相当的困难，逼迫埃及亮出了卸货的底牌。
对于苏伊士运河搁浅货轮，大致有三种施救的办法，包括拖船拖拽，清理泥沙和减轻自重。此前在接受第一财经记者采访时，一位匿名的船舶问题专家表示，卸货减轻自重几乎是最后的选择，由于货轮几乎满载，且放置在上部的很多都是空箱，而放置重物的集装箱主要在下部，如从上部开始移除空箱，对减载的效果其实并不明显。
长赐号上共有1.83万个集装箱。如实行卸货方案，将会十分复杂且危险，可能要花上30天到45天的时间，费用昂贵，并且苏伊士运河管理局需要借助外国设备才能完成卸货。
清理运量需时日
如今长赐号的重新浮起为苏伊士运河再次开通打开了希望。不过，即便长赐号立即驶离，且对河道没有影响的话，消化积压船只也需要有一个过程。
世界航运理事会(World Shipping Council)表示，在正常情况下，苏伊士运河每天能经过106艘轮船。该协会表示，如果运河关闭两天，那么在重新开放后，大致需要两天才能消化堵塞状况，越晚重新开放，消化这些运量的时间就越长。
拉比耶此前表示，一旦救援成功，苏伊士运河将全天候通行，以弥补滞留货船的等待时间。航运数据公司“劳埃德船舶日报”(Lloyds List)的数据显示，运河两个方向上每天各有接近100亿美元的货物被耽搁。
对于船只积压的数量，拉比耶在28日称，目前在苏伊士运河中等待通航的船只已达369艘，其中有25艘油轮，以及约20艘牲畜运输船。
比起油轮，搭载牲畜的船只情况更为尴尬和着急，据动物保护组织方面提供的数据显示，船上搭载的牲畜多为牛羊。
“动物国际”欧盟地区协调员魏丁格尔(Gerit Weidinger)表示，受困牲畜很可能面临饥饿、脱水和伤病等情况。由于货舱内便溺堆积，很多牲畜无法躺下休息。若出现死亡情况，动物尸体更不能直接丢弃至苏伊士运河内。此外，由于检验检疫问题，这些牲畜也无法在埃及卸载。
对于受困船只，拉比耶表示，可能会为他们的苏伊士运河通行费提供折扣，他援引调查表示，运河本身对搁浅事件并无责任。
和滞留船只一样，埃及政府也在承担着与日俱增的损失。仅通行费上而言，每天的损失就达到1300万至1400万美元。去年虽受到疫情影响，苏伊士运河收入依然达到56.1亿美元。这笔费用对埃及经济来说十分重要，与旅游业、石油和侨汇一起，构成埃及经济的四大支柱。
