3月15日，大众汽车举办了第一届“Power day”(动力日)，向外界披露了公司未来十年在电池与充电技术方面的路线图。在活动上大众详细阐述了对电池技术、电池产能、超充站建设等方面未来十年的规划。
该动力日主要透露以下信息：
1、降本50%
大众集团表示，将把生产电池的成本降低50%，在世界各地建立多家电池工厂，扩大充电站网络，并最终过渡到固态电池技术，以削减成本和提高效率。
在过去的十年里，电池的每千瓦时成本始终在大幅下降，从2010年的1100美元/千瓦时下降到2019年的156美元/千瓦时，降幅达87%。大众的目标是将入门级市场的电池成本降低50%，将批量市场的电池成本降低30%。
大众降低成本的计划是通过开发和改进电池技术来实现的。大众董事会成员、零部件业务首席执行官托马斯·施迈尔表示：“我们的目标是降低电池的成本和复杂性，同时提高电池的续航里程和性能。这最终将使生产和使用电动汽车变得更便宜，推动其成为主导的移动技术。”
施迈尔进一步指出，“在电池方面，我们也将利用规模经济来造福我们的客户。平均而言，我们将把电池系统的成本降至每千瓦时100欧元(约合119美元)以下。大多数专家认为，这将使电动汽车的价格与燃油汽车大致相同。”
2、扩产240GWh
施迈尔表示：“我们希望与合作伙伴一起，到2030年在欧洲建立并运营总共六家电池工厂，从而保证供应安全。”
据了解，这六家新工厂建成后，每年将生产240GWh电池。其中，最初两家工厂将分别建在瑞典斯凯莱夫特和德国萨尔茨吉特。萨尔茨吉特工厂将从2025年开始为大众生产电池，每年产能将高达40GWh。
大众的第三家工厂将建在西班牙、葡萄牙或法国，第四家工厂将设在东欧。其他两家工厂位置待定。
大众还表示，该公司“已决定重新调整之前的电池生产计划，并与瑞典电池制造商Northvolt合作，将其优质电池的生产集中在位于斯凯勒夫特的巨型工厂Northvolt Ett中”。这家工厂将于2023年开始生产电池，产能最终也将扩大到40GWh。
3、推出全新棱柱型电池
虽然大众汽车计划从供应商那里采购电池，但它也计划在诸多电池生产设施内自主研发电池。大众计划从2023年开始，推出全新的统一棱柱型电池，这种电池将应用在该公司的所有品牌汽车上。最终目标是，大众集团80%的电动汽车将使用新的统一电池。
大众还表示：“新的棱柱型统一电池还为过渡到固态电池提供了最好的条件，这将成为电池技术的下一次飞跃。我们预计将在2025年中期实现这一飞跃，并将始终如一地专注于建立战略合作伙伴关系，充分利用电池技术的改进和充电资源。”
4、合建充电网络
大众不仅在制定电池蓝图，还在努力扩大其充电平台，并呼吁欧洲电力公司提供帮助。
大众表示，计划到2025年在欧洲拥有1.8万个公共快速充电桩投入运营，这是欧洲当前电动汽车充电设施的5倍。
这个目标将通过一系列战略伙伴关系来实现。大众表示，将与石油巨头英国石油(BP)以及欧洲顶级公用事业公司Enel和Iberdrola合作，扩大电动汽车充电设施。
大众汽车称，到2025年，其充电基础设施的总投资预计约为4亿欧元(约合4.77亿美元)，并正在寻找其他公司合作。在北美，到今年年底，Electrify America公司将帮助安装3500个快速充电桩。在中国，大众也将建设1.7万个充电桩。
5、电池回收率提升至95%
大众将采用湿法冶金工艺，以达到电池95%的原材料的回收率。该电芯回收工厂已于今年1月投产。
此外，大众汽车还指出，从2022年开始，使用其MEB平台的车辆将支持储能能力。还将开发双向能源管理系统，允许业主在需要时向居民楼、企业或普通电网供电，使车主“成为他们自己的电力公司”。
