12月2日下午3时许，一艘从舟山始发载有500吨机制砂的“新金增2”货船，稳稳靠泊至杭甬运河宁波段的必利盛码头。这趟“河海直达”之旅，标志着杭甬运河告别了只能“通江”不能“达海”的历史，开启了与东海之间“无需换乘、一船通达”的新阶段。
必利盛码头是杭甬运河宁波段首个内河货运码头，拥有杭甬运河通江达海的优势，是宁波舟山港的集疏港通道之一，进出宁波的建材、煤炭、钢铁等货物可以在此“弃陆走水”实现水运中转。
至今已有2500多年历史杭甬运河，古称浙东运河，是我国至今仍在沿用和保存最好的运河。2000年10月，杭甬运河改造工程启动，2013年底全线开通，成为全国首条现代人工开挖运河。改造后的杭甬运河分杭州、绍兴、宁波三段，终于宁波甬江入海口，全长239公里。杭甬运河宁波段去年起货运量持续增长，全年货运总量突破600万吨大关，达616.87万吨。
然而，这条浙东“黄金水道”虽有出海口，但囿于河、海船舶通航限制，“河海直达”的梦想迟迟未实现。“新金增2”货船的验船师陈帅介绍说：“由于船舶根据不同航区的设计区别，河船不能出海，吨位大的海船不能进江，导致以往由杭甬运河运往我国沿海的货物，必须在甬江口中转方能出海。同样，由沿海进入杭甬运河的货船，大多也要在甬江口进行中转。”
船舶中转不仅费时费力、易造成货物损差，还存运输成本高、占地较多及污染环境等弊端。而解决船舶中转的最好办法就是河海联运，实现“一船直达”。据宁波港航管理部门介绍，为开拓河海联运市场，去年起金增海运投资建造“江海直达”船舶，专用于从舟山运输黄沙、水泥、石子等到宁波姚江江畔。以“新金增2”货船为例，从舟山到宁波，运载货物不用再中转换驳内河船，可节约一半时间，还能节省近10元/吨的成本，货物的途中损耗可减少1%以上。
“杭甬运河河海联运的开通，实现了沿海与内陆的直接联系，畅通了国内国际直接链接的供应链循环，完善宁波综合运输体系，有助于宁波舟山港世界一流强港建设，有助于江海联运服务中心发展，对于宁波服务新发展格局构建、加快建设国内国际双循环枢纽城市具有重要作用。”宁波市交通发展研究中心副主任、高级经济师戴东生说。
