“危中存有机会，中国的供应链厂商都有自己相应的竞争力，中国是全球第一个国家有效地把疫情控制住，这也增强了很多中国供应商的抗压能力和信心。所以我觉得对于未来来说，在后疫情时代一个调整，反而在经济上会有很多的机会。”
11月7日，在第三届中国国际进口博览会IASC国际航空产业链领袖峰会间隙，罗尔斯-罗伊斯民用航空高级副总裁王璀在接受澎湃新闻记者采访时作出上述表述。
今年的新冠疫情突如其来且来势汹汹，王璀表示，疫情对整个全球航空业的影响是非常大的，对于整个行业来说，疫情对于整个产业都有相应的影响，当上游的旅客的需求减低了，飞机的供应量也减低了、发动机的供应量也减了，相应的所有的供应链也会受到相应的影响。
其中，对于罗罗公司而言，罗罗的航空业务模式很大程度上是来自于飞行小时售后服务，而今年的全球飞行小时数比去年同期降低超过了50%，所以对罗罗公司的营业收入、现金流都有非常大的冲击。
对此，罗罗公司采取了三方面举措：
一是短期方面，在财务上需要确保公司有足够的现金流能够度过，因此通过获得更多的授信、股票增发以及贷款的形式，获得了几十亿英镑的现金流支持。
二是长期方面，需要确保公司具备更有竞争力成本的能力，因此对全球布局网络进行了优化和精简。
三是在人员成本方面，非常遗憾需要在今年到明年在全球裁员接近9000人。但是通过这样的一个变化，我们认为能够帮助公司在更有竞争力的状态下去迎接接下来的调整，同时布局未来。
谈及如何布局，王璀表示，一方面是对于现在传统的涡轮发动机技术继续推进，其中，罗罗所研发的全球最大功率“超扇技术”正在德国做测试；另一方面，考虑到后疫情时代，全球会更需要低碳动力，目前罗罗在投资研发包括电力飞机、混动飞机动力装置以及包括在可持续性航空燃油和氢能都在做一些相应的研究。
谈及中国供应链市场，王璀表示，罗罗在中国的供应链有着非常悠久的合作历史，罗罗在中国的采购量在疫情之前是逐年在增加，当然现在在整个疫情的影响情况下，全球的总量肯定会有所变化。“但是危中存有机会，中国的供应链厂商都有自己相应的竞争力，中国是全球第一个国家有效地把疫情控制住，这也增强了很多中国供应商的抗压能力和信心。所以我觉得对于未来来说，在后疫情时代一个调整，反而在经济上会有很多的机会。”
目前罗罗也在竞标中国国产大飞机CR929项目，王璀表示，罗罗公司在中国的合作历史非常悠久，积累了非常多中国产业链的合作伙伴和合作经验，未来肯定更希望能够完善自身的生态系统，“所以大主机厂方面的合作，我们非常希望去发展。在过去这几年，我们一直在努力积极地竞标中国大飞机CR929推进系统的项目。”不过，他也表示，最终选型的决定是由合资公司通过完全商业的评估最终来定，“希望我们未来能跟中国合作更深入。”
王璀还表示，罗罗1963年进入中国，可以被称之中国航空业里的一个历久弥坚的合作伙伴。在过去的57年里，罗罗的贡献不仅仅是产品的交付。从1975年斯贝发动机的生产转让，到1997年西安西航的合资建厂，到2016年大中华区客户服务中心的成立，我们在国内迈下了扎实的脚印。“随着世界的变化和中国经济的发展，我们在中国的发展以是罗罗集团的重要聚焦点。我们会不断探索新的合作机遇，加深本土化，也为中国未来航空业的发展继续努力、作出长久的贡献。”
本次IASC国际航空产业链领袖峰会由东浩兰生集团有限公司、中国宏泰产业市镇发展有限公司，携手法国巴黎大区投资促进局、法国巴黎大区工商会、英国皇家航空学会、德国海外商会联盟等海外机构联合主办，以“引领改革与复兴之路”为主题，围绕“绿色复兴”、“精益复兴”和“智慧复兴”三个主要议题积极探寻危机下的产业发展方向，探索以产业集群为依托的国际航空产业的共赢之路。
