深圳市交通运输局近日发布《深圳市自行车交通发展规划(2021-2035)》(以下简称“《规划》”)，为深圳发展自行车交通确立了16项具体目标，提出38项具体措施。据透露，至2025年深圳设置自行车道的道路占比将超过30%，2035年则将进一步提升到50%以上。全市将独立新建6条自行车快速路，12条干线主廊道，自行车信号系统有望在深南大道、宝安大道等主干道开始试点。
自行车出行占比要超一成
《规划》明确，自行车交通将是深圳综合交通体系的重要组成部分，与其他交通方式同等重要，将构建“安全、连续、便捷、舒适”的高品质自行车交通系统，倡导市民“365天天骑行”，将深圳打造为“自行车友好城市”，实现至2035年，深圳自行车出行占全方式的出行比例达到10-15%；轨道交通进出站客流总量中使用自行车接驳的比例达到10%-13%。
为此，《规划》构建了一套具有深圳特色的自行车友好城市指标体系。其中包括：至2025年和2035年，深圳设置自行车道的道路占比(除高快速路以外)要由目前的11.2%，提升至30%以上和50%以上；设置物理隔离的自行车道长度占自行车道总长度的比例，要由目前的不足20%，提升至30%以上和50%以上；轨道站点出入口及公交站50米范围内自行车停放点覆盖率由现状的不到一半，提高到70%以上和90%以上。
构建跨区自行车通勤系统
《规划》透露深圳将构建跨区或跨片区自行车通勤系统，并兼顾休闲健身、体育竞赛等需求，逐步形成自行车骨架网，吸引中等距离小汽车出行转向自行车。具体措施包括加快推进龙华-福田、龙华-南山跨区自行车道试点建设；开展葵涌-大鹏、蛇口-留仙洞、盐田-龙岗、福田-罗湖等跨区自行车道详细规划；结合广深高速公路改造契机，研究利用桥下空间打造高架自行车通道；结合碧道和绿道规划建设，打造茅洲河碧道、滨海旅游公路、环龙华绿道、光明绿环、宝安山水核心圈、坂田郊野公园连通道等一批特色自行车旅游休闲路径，加强与城市自行车道的衔接等。除高快速路主道外，其余道路均应规划建设自行车连通道，保障自行车路权。
推动自行车信号系统试点
推动自行车信号系统、自行车过街横道、自行车提前等候区等建设，先行在深南大道、宝安大道、东门北路等自行车流量较大且有条件的主干道开展试点。
构建由“配建停车场+立体公共停车场+路侧停放点”组成的自行车停放设施供给体系，重点针对停放需求较大的既有轨道站点、交通站场、城中村、主要办公商业区、公园等场所，挖潜天桥底、绿化带、建筑退线空间等边角用地，规划建设一批高品质立体自行车公共停车场。
试点建设自行车公园
推动已建设自行车道的公园、景区等休闲、旅游场所对骑行者适度开放；针对深圳湾公园、仙湖植物园等节假日人流密集的公园，可采取节假日自行车骑行预约、禁止入园等限制性措施。将试点建设自行车公园，依托国家政策，鼓励并引导自行车运动健身场所的规划建设，组织国际、国内大型自行车赛事。
