运动型多用途车专家Mahindra＆Mahindra将专注于开发电动汽车，对于其新的合作伙伴福特，即使Maruti Suzuki，Toyota和Honda之类的竞争对手也将重点放在混合动力技术上。
Scorpio和Bolero的制造商目前正在为福特的一辆轿车开发价格合理的电动汽车解决方案，但尚未获得两家公司的正式批准。
几家公司，尤其是总部位于日本的实体和总部位于瑞典的沃尔沃，认为对于印度来说，实现100％电动出行的最合适的下一步是使用混合动力技术。
关公司正在寻求一种混合动力汽车的低关税结构，该混合动力汽车主要使用汽油/柴油发动机和电动机的组合。目前，混合动力车的税率为43％，包括15％的税，这使其与其他纯汽油和柴油车相当。
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“混合动力技术现在对马辛德拉来说并不是焦点，印度的福特也不是。M＆M董事总经理Pawan Goenka在与分析师交谈时说，福特可能在世界其他地区制定混合动力计划，但在印度则没有。
政府通过减税激励混合动力汽车的计划可能不会受到所有汽车制造商的欢迎。塔塔汽车公司（Tata Motors）正准备在2020年初推出Nexon紧凑型SUV的电动版，它反对任何激励混合动力的计划。
“没有必要激励杂交，因为无论如何它都会来。如果政府在GST方面为激励或税收优惠分配预算，则应纯粹将重点放在电气化上，以发起大规模运动以超越该技术。” Tata Motors在较早的声明中告诉Moneycontrol。
当被问及M＆M将来是否会研究混合动力车时，Goenka回答说：“我们有点让车厢保持温暖。如果印度政府对混合动力车的规定发生变化，那么我们将陷入困境，但目前我们在混合动力车方面的工作并不多。”
某些混合动力车不需要外部充电机构，因为制动或常规发动机产生的能量用于推进。在这种情况下，政府在全国范围内建立电动汽车充电器网络的意图将被证明是多余的，从而使对它们的投资完全无效。
此外，由于混合动力车仍使用汽油或柴油，因此政府仍将不得不大量进口燃料，并且还要担心在全电动汽车中零排放。
