本财年国家公路的建设速度可能会从2018-19年的每天30公里减慢到每天26-27公里左右。
许多问题导致了速度下降。评级机构CARE表示，这些因素包括较慢的合同授予，有限的预算支持，公共部门银行对基础设施项目的高风险厌恶，NBFCs的流动性状况恶化，季风期间建筑活动中断以及土地购置成本高昂。
尽管今年开局强劲，但前景依然疲弱，2019年第一季度每天建造约31公里的道路。
关这是在2018-19财年健康增长的基础上实现的，每天30公里，而2017-18财年为26.93公里。增长的原因是前几年授予的大型项目，2018-19财年土地征用的稳健步伐以及政府采取的一系列改革措施。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），因为该公司驳回了他的股权出售要求，称其为“公然骗子”温柔的两轮车销售：Muthoot Capital Services继续感到热但是，CARE表示，在收费运营转移模式下，外部借款的任何短缺或筹资的任何短缺都将对建筑率产生负面影响。
鉴于混合年金模型和工程采购建设（EPC）模式下的授标速度放慢，CARE Ratings认为，要使建设速度保持在每天30 km的当前速度，就需要私人投资。建立操作转移（BOT）模型。
由于BOT模型中的交通和施工风险，开发商和贷方对BOT道路项目保持警惕。政府需要缓解或消除交通风险和建筑风险，以在交通量估算不足的情况下通过延长优惠期来吸引私人对BOT道路项目的投资。
印度国家公路管理局在2018-19财年征用土地的步伐为13,982公顷，比2017-18财年获得的9,494公顷高出约47％。
土地收购总支出从2017-18财年的29,200千万卢比（每公顷3.07亿卢比）增加到2018-19财年的34,527千万卢比（每公顷2.47千万卢比）。与2013-14财年每公顷90万卢比的价格相比，近年来土地收购成本几乎增加了三倍。
结果，土地购置成本继续徘徊在国家公路（NH）建设总资本支出的25％至30％之间。在2019-20财年，每公里平均资本支出为13-14千万卢比，国家高速公路的投资约为1.4-1.5万亿卢比，远高于预算支持。
根据公路运输和公路部（MoRTH）在2018-19财年提供的数据，建造了10,855公里长的NHs，而2017-18财年为9,829公里。2019-20财年的建设目标设定为11,000公里，其中MoRTH将建造7,000公里，NHAI将建造3,350公里，国家公路和基础设施发展公司将建造650公里。
