蒂姆·赫弗（Tim Hepher）
新加坡（路透社）-曾经与长途旅客旅行紧密相关的国际贸易复苏正在恢复对飞机的需求，现在飞机主要依靠运输货物来维持生产。
航空业进入其第九年的全球利润之际，这种好转凸显了本周新加坡航展的坚实经济背景。
展会前夕，全球第二大国内货运航空公司联合包裹运送服务公司（纽约证券交易所：UPS）向波音公司（纽约证券交易所股票代码：BA）下达了订购14架747-8型货机的生命线订单，这减轻了人们对巨型飞机未来的怀疑。
该协议延续了一年前的转机，当时有六架747-8飞机在建造后未售出：这是一种确保现金在制造商资产负债表上腐烂的可靠方法。
航空运输市场经过多年的动荡和温和增长后，对更高的消费者信心做出了回应。
据国际航空运输协会报道，去年是自2010年以来货运量最大的一年，运输量增长了两倍多，达到9％，是运力增长的三倍。
尽管波音公司提供了现代化的747-8客机，可容纳467个座位，但其未来与货运紧密相连。
但是为了赚钱，承运人必须填补其广阔内部的约五分之四：在不确定的经济时期冒险下注，并将注意力集中在小型飞机上。
专用货轮还必须与客机腹中越来越多的货物竞争。
保持747的生命支持可以帮助波音避免因停产而产生的费用和裁员，也可以避免将西雅图以外的庞然大物宽幅工厂的间接费用份额转移到诸如787 Dreamliner之类的新项目上的麻烦。
据阿森德航空的经济学家彼得·莫里斯（Peter Morris）称，空运是几个指标之一，例如电子产品出货量的增加，有助于积极的贸易前景。
Vertical Research Partners分析师Rob Stallard进一步表示了信心，他指出，新的747-8飞机是用于增长的飞机，不能代替UPS退役的飞机。
波音公司希望这种增长也能维持对中型767的需求，该机型几乎已充分发挥了其作为客机的作用，并依靠货运以及其作为美国空军未来加油机的作用。
波音已经开始生产更多767飞机来满足来自全球最大货运航空公司FedEx（NYSE：FDX）的2015年大订单，波音公司正在推动更多销售以保持增长势头，并拒绝在UPS之类的公司购买新的空客A330货机。
UPS表示，其62亿美元的订单包括4架767飞机。
甚至像佛朗哥-意大利ATR涡轮螺旋桨飞机这样的小型飞机也受益于强劲的贸易风，FedEX最近订购了新的货运版本。
经济学家们说，在去年的库存旺盛的刺激下，经济学家表示很难保持同样的增长。但国际航空运输协会表示，货运趋势已变得“乐观”，预计2018年4.5％的增长仍足以收紧运力。
