保险监管和发展局（IRDAI）已提议对汽车保险自身的损坏产品进行更改。保险监管机构在其征求意见稿中表示，对于长达三年的新车，保险金额将是最新的公路车辆价格，制造商配件以及道路税/注册号。
直到前三年，不计提折旧。之后，根据车辆的使用年限（从三年以上到第七年），折旧额将为40-60％。
这是准则草案中给出的关于如何确定电动机自身损坏范围的多种选择之一。带有自己的损坏保护盖，以保护车辆免受物理损坏。这是可选盖。
关闭相关新闻华尔街因病毒恐慌而低开，混合收益Niti Aayog将开发国家数据平台Biocon第三季度利润下降7％，为20.30亿卢比到现在为止，已经使用了一个复杂的公式，即被保险人声明价值，来确定电动机自身的损坏范围。这将是车辆价格减去折旧后的价格。车辆越旧，在汽车/自行车完全损坏的情况下，车主获得的保险金额就越少。
风险敞口中的折旧水平也已降低。这意味着即使车辆较旧，您也可以获得部分较高的保险额。
目前，折旧的范围从6个月以内的车辆折旧为5％，到5年以上的车辆折旧为50％。
IRDAI工作组表示，在第七年以后，保额将达到车主和保险人之间共同商定的价值。该草案基于工作组的建议，该工作组旨在研究电动机自身的损坏产品结构。
该工作组的想法是使汽车自身损失保险的过程更简单，索赔解决过程更容易。
对于商用车，工作组表示，保额将是当日发票价值加上车身制造成本（如果有）以及制造商在其上安装的所有附件。折旧率将以每年10％的比率进行调整，直到最高75％。
对于两轮车，在购买六个月之前，保额将为车辆标价的95％。这将逐渐下降到90％，直到自行车已经使用了一年，最后，在自行车使用了七年之后又降低到了40％。在第七年以后，保额将达到车主和保险人之间共同商定的价值。
除了上述模型之外，工作组还提到了另一种标准模型作为选择。在这里，投保额的范围从不足六个月的汽车/自行车当前价格的95％到十五岁的汽车/自行车当前价格的30％。
根据收到的利益相关者的反馈，IRDAI将在12月16日之后针对自己的损坏产品定价制定指南。
工作组建议对部分损失采用基于车龄的折旧，以使其完全客观并消除索赔结算中的所有歧义和主观性。
除了确定保险金额的公式外，工作组还建议了新的保险类型。这些包括驾驶时支付和支付驾驶保险的方式，称为驾驶员保险以及总损失保障。
