一位高级政府官员说，当两种汽车燃料都属于商品及服务税（GST）税制时，最高税率为28％，加上州对汽油和柴油征收一定量的地方销售税或增值税，这很可能是税收结构。
最高商品及服务税税率加上增值税将等于目前的税收收入，它是由中央政府征收的消费税和各州征收的增值税组成的。
但是在将这两种燃料纳入商品及服务税之前，中心必须决定是否愿意通过将汽油，柴油，天然气，喷气燃料和原油拒之门外，放弃目前可获得的200亿卢比的进项税收抵免。这位官员说，自2017年7月1日起生效的商品及服务税（GST）税制。
关这位与消费税实施密切相关的官员说：“在世界上任何地方都没有纯的汽油和柴油消费税，因此印度也必须将消费税和增值税合并在一起。”
相关新闻巴西表示愿意从印度中心进口小麦，大米计划建立国家商业登记册：在NSE上市的公司报告的CSR支出增加了18％，达到11,961千万卢比：报告他说，将石油产品纳入商品及服务税的时机将是一个政治呼声，该中心和各州将必须共同采取行动。
该中心目前对汽油每公升征收消费税，每公升柴油征收15.33卢比。最重要的是，各州征收增值税（VAT）-最低的是安达曼和尼科巴群岛，对这两种燃料征收6％的销售税。孟买的汽油最高增值税为39.12％，而特兰甘纳邦的柴油最高增值税为26％。德里对汽油和柴油分别征收27％和17.24％的增值税。
汽油的总税收产生率为45-50％，柴油的总税收产生率为35-40％。
这位官员表示，根据商品及服务税，特定商品或服务的税收总发生率保持在与2017年7月1日之前存在的中央和州征税总和相同的水平。可以通过将它们放入5％，12、18和28％的四个GST税表之一来完成。
他说，对于汽油和柴油，当前税收的总发生率已经超出了最高税率，如果将税率保持在28％，将对中心和州造成巨大的税收损失。
“该中心没有钱来补偿各州的收入损失，因此解决方案是要有一个最高的税率，并允许各州征收一定数量的增值税，同时要记住，总发生率不应超过当前水平。 ，“ 他说。
消费税被认为是高油价的灵丹妙药，但工程的结构将确保税率保持在几乎相同的水平，除非中部和各州决定征收28％的纯消费税，并且不寻求额外的增值税或征税。
在5月29日触及每升78.43卢比的汽油和69.31卢比的历史高位之后，由于国际油价走软和卢比兑美元汇率走强，费率在随后的几天里小幅下降。德里的汽油价格为每升76.27卢比，柴油价格为67.78卢比。
更重要的是，由于基准国际油价上涨，每当炼厂出厂价格上涨时，商品及服务税作为从价税（按出厂价的百分比收取）将对零售价格产生连锁影响。反之亦然。
工会部长阿伦·贾特利（Arun Jaitley）周一在一篇博客文章中提到，当油价上涨时，各州通过从价增值税获得更多收入。中央消费税是固定税，不会随价格变化而变化。
“美国对石油征收从价税。如果油价上涨，各国将获得更多。”他写道。
德勤印度合伙人马赫什·贾辛格（Mahesh Jaisingh）表示，纳入石油产品的理想方式是仅按指定税率征收商品及服务税，并允许以相同税率全额抵扣进项税。
“但是，在现阶段，这看起来似乎是乌托邦式的，政府可能会考虑从一个混合结构开始，这些产品将以某种程度的总税率保持不变，但会吸收商品及服务税以及一些现有的州税。工业界有能力索取GST的输入抵免额，”他说。
他说，这将确保头几年的收入稳定，并使整个行业感到宽慰。“逐渐地，这种混合模型可以逐步淘汰，使这些产品仅需缴纳商品及服务税。”
他说，或者，尽管在GST框架中完全不理想，但是不能排除GST加cess结构的可能性。
普华永道间接税合伙人兼主管Pratik Jain表示，最好先引入ATF和天然气，再引入汽油和柴油等客运燃料。
“除了在2009年初讨论的商品及服务税之外，政府还可以采用双重结构来承担不可抵扣的消费税。另一种选择是在某些情况下采用商品及服务税（可能以40％的较高税率）限制投入信贷。”
中央政府已在2014年11月至2016年1月之间分9阶段将汽油的汽油消费税提高了每升11.73卢比，将柴油的汽油消费税提高了13.47卢比，以支撑全球油价下跌带来的财政收入，但随后仅在10月就减税一次去年每升2卢比。
这导致其从石油商品中征收的消费税在过去四年中翻了一番多-从2014-15年的99,184千万卢比增加到2017-18年的229,019千万卢比。各州的石油商品增值税收入从2014-15年度的137,157千万卢比增加到2017-18年度的184,091千万卢比。
自2017年7月1日起实施的商品及服务税（GST）包含了十几种中央和州税，例如消费税，服务税和增值税。
但是，推迟了对五种石油产品（汽油，柴油，天然气，原油和ATF）的实施。由于他们无法抵销汽油，柴油和ATF等产品的销售所支付的进项税，因此该行业导致收入损失。
