随着我们对集装箱公司等货运流廊（DFC）的批量和保证金的认证，如集装箱公司，我们在80年代初期和美国铁路运营商的发展中采用了滞名者铁路法（滞录牌），从而抛出了有趣的洞察力。美国国会的滞留者的传递是美国铁路货运运营商的突破力矩，这允许疾病和大部分破产行业在20世纪70年代的定价放松管制背面恢复，超过21％的美国国家铁路里程，是由破产铁路占。虽然有趣的是，虽然美国铁路的卷在一个扩大的货运市场场景售后滞后者中，但没有显着的证据表明它导致从铁路道路的任何主要的多式联运转变。
此外，随着对美国铁路累计的数量和经营效率，滞留率的实施后，这些大量这些是以较低速率的形式传递给铁路客户。尽管综合行业暗示减少竞争。有趣的是，成本效率和批量改进仍然允许像工会太平洋这样的玩家在1975年的21％增加到1991年的21％以增加EBITDA利润率。在这里注意到，与印度不同，在印度，比较堂的玩家只投资多式联运终端（作为集线器被重新收回），美国铁路也负责轨道投资，使其资产强度和投资要求更高的VIS-in-Vis印度货运运营商，也许是符合更高的保证金要求。印度案件中客户的福利转移程度将决定对Concor的投资案例。我们未能在当前估值中找到一个。降级以保持。
