经济观察报 记者 王海宣 2021年的上海国际车展，可谓盛况空前。不管是传统车企还是新造车企业，都集体转向电气化、智能化，展馆里众多的纯电动、插电式混动新能源车井喷而出，而智能化、自动化科技争奇斗艳，场面引人入胜。
4月18日，“汽车发明者”奔驰在“EQ之夜”上发布了全新电动汽车E－QS、EQA、EQB以及一款VISIONAVTR概念车，宣告大力向电动化迈进。奔驰官方称，EQS是“奔驰历史上第一个从0开始设计的电动汽车”，这其中暗含着奔驰“再次发明汽车”的意味。而奔驰的老对手宝马、奥迪也分别祭出了宝马iX、奥迪A6e-tron等电动车应战。
奔驰EQS
合资品牌阵营中，大众、通用、丰田、福特、现代起亚、本田、日产、标致等几乎所有主流品牌全部展出了最新研发的、将投入量产的电动车产品。即便是在纯电动领域被视为较为保守的本田、丰田，也分别发布了基于全新纯电平台打造的HondaSUVe：prototype、丰田BZ纯电动专属系列。
宝马iX
电气化车型的大爆发，背后有着碳中和政策、汽车行业新四化、电动车消费市场升温等多种因素的推动和引导。今年一季度国内纯电动车市场份额有明显提升。蔚来联合创始人、总裁秦力洪在车展期间接受媒体采访时表示，今年3月份，保险公司交强险零售数据显示，电动汽车占新车乘用车总销量的10%。秦力洪预测今年纯电动销量占比会在8%左右，去年全年这一占比大概是5.6%左右。
在混动领域，日系品牌本田、丰田在完成HEV混动车型的基本布局后，开始进军插电混动领域。进入2021年以来，南北本田、南北丰田纷纷推出了旗下首款插电混动车型。自主品牌阵营中也是如此。比亚迪、长城、吉利等均加大了插电混动车型的投放力度。豪华品牌中，奇瑞捷豹路虎、奔驰、林肯也在车展推出了全新插混车型。
在电动化车型的光环效应下，传统燃油车似乎沦为了配角。但作为当前众多车企的销量支柱，燃油车细分市场的竞争激烈程度并无消减，此次车展上同样有一批重磅产品亮相。其中主要是SUV产品，一汽-大众、一汽丰田、吉利均在车展上推出了全新的SUV车型，且多为旗舰车型。此外，随着消费者更加多样化的需求，个性化的车型在增多，吉利领克、长城坦克、广汽传祺等品牌均发布了个性化的新产品。
电动车大集结
电动车大爆发最明显的表现是，新造车企业、自主新高端品牌统一发布了即将量产的新产品。蔚来ET7、威马W6、小鹏P5、零跑C11、高合HiPhiX、智己L7、R品牌ES33、岚图FREE、极氪001、广汽埃安Y等等悉数登台。恒大汽车更是一口气带来恒驰品牌9款车。
合资品牌的电动车也大面积踏入战场。与在纯电动领域布局较为积极的大众，在今年初推出ID.4之后，后续车型也在迅速推进，ID.系列今年还有2款车型正在规划中。上海车展上，基于大众ID.6打造的上汽大众ID.6X、一汽-大众ID.6CROZZ均已经亮相。
纯电动产品上市相对较晚的本田品牌，在上海车展上表示，计划在未来的5年内，在中国推出10款Honda品牌纯电动车；美系汽车品牌别克相关负责人在车展接受采访时表示，在2025年之前，依托通用汽车Ultium电动车平台，别克将推出5款全新的电动车型；4月份刚进入中国市场的韩系豪华品牌捷尼赛思，将中国市场视为其首款纯电车型首发的不二之选。可以看到，德系、日系、美系、韩系在纯电动车型上的布局进展虽不一致，但未来几年大力推广纯电动车型成为共识。
丰田bZ纯电动专属系列
从车展发布的新车来看，更长的续航、更快的充电速度成为这些纯电动车型主打的产品亮点，车展上亮相的多款新车均推出了续航超过700公里的版本。资料显示，吉利极氪001在NEDC工况下最长可实现712km超长续航，最快实现充电5分钟、续航120km。续航里程更高的奔驰EQS，WLTP工况下续航甚至达到770km。
凯迪拉克LYRIQ
除了电池系统的表现，自动驾驶的进击是纯电动车另外一个看点。此次车展上亮相的蔚来ET7、小鹏P5，均搭载有激光雷达，这也将是行业内首批搭载激光雷达的车型。在自动驾驶各类传感器中，激光雷达成本高，但能够传达更多信息量以及拥有更高的精度，这一配置的应用也点燃了自动驾驶领域的新战事。
插混车型扎堆上新
在纯电动车型密集出新的同时，今年以来市场上也涌现出不少插电混动新车。2月份，东风本田CR-V新增添了插电混动版本，上海车展，CR-V“兄弟车型”广汽本田皓影也新增添了插混版本。车展前，一汽丰田旗下首款插电式混合动力SUV荣放双擎E+也正式上市。
广汽本田皓影锐·混动e+
未来本田、丰田品牌首款纯电动车上市之后，将实现HEV（混动）、PHEV（插电混动）以及EV（纯电动）的全覆盖。Honda常务执行董事兼中国本部长井上胜史认为，本田在三大领域均有布局，这是其一大强项。在日系品牌补齐插混车型的同时，别克等美系品牌也在加紧布局HEV混动车型。别克相关负责人在车展期间表示，未来将推出HEV车型。
自主品牌汽车在混合动力方面的布局也相当积极。比亚迪近期加快了插混车型的推进速度。今年1月份，比亚迪发布了DM-i混动平台。从3月份开始，比亚迪接连发布了宋PLUSDM-i、秦PLUSDM-i和唐DM-i三款插电混合动力车型。长城汽车最近也在大力推动其DHT柠檬混动系统在新车上搭载。而广汽传祺宣布将引入丰田THS混动系统，另外还将启用自己的GMC2.0混合动力系统。吉利在其“两个蓝色吉利行动计划”中表示，在接下来几年将继续实现混动等电气化车型销售占比达90%的目标。
广汽集团绿擎混动
此外，豪华品牌中如奔驰、林肯、奇瑞捷豹路虎均在此次车展上推出了全新的插电混动车型。其中林肯的飞行家PHEV、路虎发现运动版P300e均是品牌首次推出的插混车型。相比之下，宝马是较早在插混领域布局的豪华品牌，早在2016年推出了宝马5系插电混动，这款车上市以来取得了不错的销量表现。
政策方面，去年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2025年、2030年，混合动力在传统能源乘用车中的占比要分别达到50%以上、75%以上，到2035年达到100%，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力车型取代。这意味着，混合动力车型在5年后将至少达到千万辆级以上的规模。
个性化燃油车不断涌现
在燃油车领域，上海车展上有几款重磅SUV引人注目。广汽丰田汉兰达迎来换代车型，一汽丰田也新推出了汉兰达的“兄弟车型”皇冠陆放。上汽大众新款途昂亮相，一汽-大众Talagon揽境车型也在车展首发，定位中大型SUV。如此一来，大众、丰田掀起了在中大型SUV细分市场的混战。
一汽-大众ID.6 CROZZ
另外，A+级轿车细分市场的竞争今年来也陡然升温。一汽丰田亚洲狮、广汽丰田凌尚、东风本田新款思域、上汽斯柯达明锐Pro多车亮相，接下来这一市场又将是一场腥风血雨。
除了传统细分市场，燃油车领域近两年兴起的个性化趋势在车展上得到了更充分的体现。长安汽车UNI系列带来UNI-T运动版。东风风神运动化车型奕炫MAX，一汽奔腾T55、星途TX等等，集体打响“国潮范儿”。广汽传祺带来全新紧凑级四门轿跑“影豹”，该车将会在今年第三季度正上市。吉利领克则推出了领克02Hatchback，目标直指思域Hatchback。
风神奕炫MAX
另一自主品牌长城汽车正在通过一系列措施试图将“小众”变为“大众”。长城在车展期间正式推出了旗下第五个品牌坦克，定位为智能越野SUV，主打硬派风格。除已经上市的坦克300外，坦克在今年车展上发布了坦克700、坦克800。坦克立下了雄心勃勃的目标，2025年冲击全球50万台销量，实现中国越野SUV市占率第一，挑战全球越野SUV第一品牌。此外，长城炮皮卡也推出“炮弹计划”，誓作皮卡界的“功夫大师”。
坦克300
燃油车领域的另一重变化是三缸机车型的进与退。此前，福特福克斯、别克英朗、雪佛兰科鲁泽等车型在改款后换用了三缸发动机，但双双销量下滑。为改变局面，英朗、科鲁泽等车型在去年又重新增添了四缸版本。三缸换回四缸，成为不少品牌面对现实的选择。
但这样的背景下，仍有“迎难而上”的后来者。东风日产旗下的新一代日产奇骏在车展亮相，其发动机是一台1.5T直列三缸发动机。奇骏是东风日产的主力车型之一，2020年销量17.5万辆，占东风日产总销量的六分之一。而新一代奇骏这样的热门车型，能否从此冲破三缸机的“魔咒”？
