3月30日，小米集团发布公告称，董事会正式批准智能电动汽车业务立项。公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。对于造车业务，小米称，首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。
近两年，关于小米造车的传闻不绝于耳。据媒体报道，2018年，小米在内部启动了名为“micar”的造车项目调研。2019 年第三季度小米在董事会上再提造车，王川向雷军建言，认为 2019 年底到 2020 年初，是小米入局造车的时机。今年2月19日，有媒体报道称，小米已确定造车，并视其为战略级决策。就在几天前，还有消息称小米与长城汽车联手造车。
官宣下场造车前，小米已对电动汽车“垂涎”已久，并较早开始了围绕新能源电动车的相关布局。早在2013年，雷军就曾表示对“特斯拉汽车很感兴趣。”2015年和2017年，雷军创立的顺为资本分别投资了“新能源三子”中的蔚来汽车和小鹏汽车。与此同时，小米积极发力车联网车载服务系统，2019 年 6 月，小米与奔驰合作，旗下小爱同学进入汽车人机交互系统。企查查App显示，当前小米关联公司拥有的与车辆相关的专利已达134件。
充电设施等配套服务是制约新能源汽车推广普及的关键因素。在这一领域，小米也早已展开布局。2020年7月，能源物联网EIoT及能源新零售平台能链获得9亿元D轮融资，股东中出现小米集团。
资料显示，能链旗下快电平台连接70余万根充电桩，占中国公共充电桩总数的90%以上。能链这样的数字能源基础设施有望成为小米新能源汽车生态的重要组成部分。
随着百度、小米等更多科技公司，以及传统车企加码新能源汽车，中国的新能源汽车产业将迎来新一轮发展。在此过程中，数字能源基础设施的配套发展也必须跟上。
