自去年底一直到2021年开年期间，两轮电动车遭遇了历史上第一次疯狂的成本阻击战。
形势
和同期相比，目前，两轮电动车生产所需的电机、轮胎、车架涨幅为20%+，塑料件涨幅为35%+，电缆线涨价25%+，由此，整车制造企业生产成本普遍上涨20%以上。
另外，加上每年工资薪酬及营销费用、管理费用的、投资费用等的普涨，两轮电动车生产企业将面对一场重大的成本之战。
当然，羊毛出在羊身上。新增的成本可以转移到消费者身上，这也意味着，每台两轮电动车基本需要涨价200-300元左右。
问题
可是，由于两轮电动车却属于消费者价格敏感的商品。按此前消费平均水平来看，主要集中在1900-3000元波段中，而涨价以后，意味着，消费者要购买一台两轮电动车就跳跃到2100-3300元区间，此举，必然对经销商、普通消费者的利益构成双重冲突。
现实角度，消费者不会关心厂家的成本，而是看重自己所付的钱，是否获得具有可接受的性价比商品。
很明显，挑战消费者，并非两轮电动车生产厂家的本意。
两轮电动车生产厂家现在有三个路径选择：
其一、只能涨价，去挑战消费者。
其二、和上游供应商协同，尽可能锁定原材料、原配件，但也仅维持一个阶段，无法可持续。
其三、全面进入成本管控。
答案
这里要谈的是“全面进入成本管控”。一种方式是外向型“全面成本管控”，另一种是内向型“全面成本管控”。
所谓外向型“全面成本管控”，就是依靠市场占有率的最大化规模，对冲成本。
从现有的行业品牌占有率角度，目前只有雅迪、爱玛等少数几个品牌有能力执行这一战略，其他的品牌很难以其市场速度来跑赢成本增速。
所谓内向型“全面成本管控”，就是依靠财务与管理手段，进行“目标成本Target Cost ”管理。即，将成本水平控制作为工作的目标，目标成本的表现形式很多，如计划成本、标准成本或定额成本等，其要比实际成本更加合理和科学。
过去，在需大于供的时期，国内两轮电动车行业企业不断涌现，在繁荣市场的同时，内部也良莠不齐。总体而言，在市场可期时，也就是大部分公司获取市场利基时，基本很少去考虑成本管理的问题，因为——出货、销售速度完全抵消了精细化成本管理的必要性。
可是，现在形势发生了变化，特别是市场占有率无法出现较大提升情况之下，要维系竞争优势，在别人涨价的时候，自己控制批零价格是必需的，而关键是，能否守住以往的毛利水平?
在两轮电动车企业的财务中，营业性生产是主要成本。以爱玛招股书披露相关数据为例，该公司2019年1-9月，含主要为生产成本的营业成本，就占了总收入86%。可见，原材料的涨价，营业成本必然增加，而如果无法在销售上提价，意味着公司毛利、净利的下降。
福祸双兮。经过过去粗放式发展，两轮电动车行业企业的经营方式，将被迫进入科学管理阶段。
这种情形，很像过去的家电业。目前存活下来的家电企业，除了继续科技化发展之外，就内部而言，目标成本管理是常态，比如美的、海尔、格力。其中，特别是海尔的“人单合一”更是将目标成本管理发挥到极致。
我们建议，两轮电动车行业企业，除了市场占有率、科技竞争之外，必须在经营中，重视、提升目标成本管理水平，以抗御随时发生的成本问题，从而将公司引入到一个更高级的管理台阶。
