随着2020年的结束，各国别汽车市场陆续交上了年终“答卷”。乘联会数据显示，2020年12月，主流合资品牌狭义乘用车零售销量同比增长5%，环比增长13%。
同时，《每日经济新闻》记者了解到，在销量前十名的合资品牌车企中，有8家企业在2020年12月实现了同比正增长，仅上汽大众和北京现代分别出现了26.7%和27.3%的同比下滑。
从2020年全年来看，主流合资品牌狭义乘用车零售销量同比下降7%。其中，日系品牌整体走强、美系品牌复苏展颜，全年销量都实现了同比正增长，德、韩、法系品牌则出现销量下滑。整体而言，合资品牌市场仍呈现两极分化态势。
图片来源：乘联会
德、日系竞争白热化
德系品牌与日系品牌之间的角逐是2020年合资车市场的一大看点。乘联会数据显示，2020年12月，日系品牌以23.5%的市场份额再度超越德系品牌。而2020年1~12月，日系品牌销量同比增长2.4%，市占率为24.1%；德系品牌销量同比下滑4.6%，市占率为25.5%。
具体来看，2020年12月，包括日产、本田、丰田在内共5家合资车企实现了销量同比增长。其中，本田两家合资公司销量同比增幅均超过45%。而从整个2020年来看，丰田、本田、日产依旧稳坐日系品牌在华销量排名前三位，三大品牌在华销量均超百万辆，头部效应加剧。
对于日系品牌的走强，有分析认为，受经济波动等因素影响，消费市场普遍担心可支配收入减少，消费者对于车型的选择变得更为务实和理性，在这种情况下，任何高端化、国际化的产品都应基于车辆的可靠性、稳定性出发，而日系车在经济性、稳定性以及保值率方面的表现更加突出。
不过，在激烈的市场竞争中，日系品牌车企两极分化也愈加明显，三菱和马自达由于销量持续低迷，已逐渐走向边缘化。马自达(中国)发布数据显示，2020年，马自达在华累计销量为21.4万辆，连续三年销量下滑；而广汽三菱2020年销量同比降幅达到43.62%，几近腰斩。
德系品牌方面，一汽-大众和上汽大众分列12月乘用车企销量榜的第一和第三位，两者合计市占率为17.6%。其中，一汽-大众2020年12月销量超24万辆，成为唯一一家市占率超10%的乘用车企，同时也蝉联了2020年国内乘用车企销量冠军。而上汽大众的大众品牌则以年销接近140万辆的成绩，卫冕国内年度单一汽车品牌销量冠军。
值得注意的是，虽然2020年德系品牌在市占率方面仍领先于日系品牌，但在轿车市场，不少德系产品的销量表现要逊色于日系产品。如，以朗逸、速腾等为代表的德系A级轿车的销量要落后于以轩逸、卡罗拉为代表的日系A级轿车销量；迈腾、帕萨特等德系B级轿车的销量表现则不敌雅阁、凯美瑞等日系B级轿车。
美、韩、法系表现不一
与德、日系品牌竞争趋于白热化不同，美系品牌“偏安一隅”。乘联会数据显示，2020年12月，美系品牌销量同比增长50.4%，连续5个月成为在华表现最为突出的系别。在市占率方面，美系品牌12月市占率为9.7%，但仍不及德、日系品牌。2020年1~12月，美系品牌销量同比增长4.2%。
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上汽通用在2020年12月销量超过上汽大众，同比增长30.3%，位列乘用车企销量榜第二位。事实上，自2020年4月起，上汽通用的销量开始回升。2020年7月起，上汽通用的批发和零售销量开始回正。“这一增长趋势有赖于上汽通用的积极调整，2020年通用相继推出了近30款全新、升级及改款车型。”安信证券认为。
长安福特方面，2020年12月销量总计约为2.64万辆，环比增长26%，同比增长35%。林肯品牌方面，12月创造2020年单月销量新高，全系零售超7800辆，同比增长50%。有观点称，福特和林肯两大品牌加快产品更新换代和车型导入，以及在定位上的调整是销量增长的重要原因。
相比之下，韩、法系品牌则仍在谷底徘徊，但看到了一丝希望。乘联会数据显示，2020年12月，韩、法系品牌销量分别同比下滑23.2%和53.4%。在市占率方面，韩、法系品牌则有所回暖，相比9月的最低点，两者12月市占率均有所提升，分别为3.7%和0.3%。
随着车市销量集中度的提高，“马太效应”更加明显。有分析认为，在此情况下，以价换量、品牌下探绝非“良方”，唯有凭借过硬的产品、良好的口碑和稳定的价格，才能最大限度降低品牌与市场“诀别”的可能。
有观点认为，2021年是我国新能源汽车真正走向市场化发展的重要年份。对于合资品牌而言，新能源汽车市场将会成为其下一个聚焦的“战场”。而随着主流合资车企在2021年正式入局，国内新能源汽车市场或迎来新的增长动能。
