中国港口协会最新数据显示，重点监测的沿海港口集装箱业务进一步提速。10月份，八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长11.1%，增速创今年以来新高。其中，外贸增长11.9%，较上月加快3.3个百分点；内贸同比增长9.0%，较上月明显提速。
中国船舶工业综合技术经济研究院副院长包张静向上海证券报记者表示，美西航线(SCFI)运价指数已创下10年以来新高，接下来受多种因素作用航运价格仍有望高位运行。
今年年初受疫情影响，很多人预期全球贸易下滑，航运业首当其冲被殃及。然而，出乎意料的是，自二季度以来，特别是今年7月份以来，航运价格持续上涨，美西航线运价更是较年初涨了近3倍，最高升至3867美元/FEU(40英尺集装箱)。
记者梳理发现，6个月时间内，中国出口至欧美的国际集装箱海运价格翻番。受运价持续攀升影响，中国最大的集装箱运输企业中远海控前三季度净利增长超八成，达到38.6亿元。其中，第三季度净利润27.22亿元，同比、环比涨幅均超两倍。
中国港口协会认为，由于稳外贸稳外资政策效应持续显现，加之近期全球主要经济体制造业恢复性改善，我国进出口进一步回暖，10月制造业新出口订单指数和进口指数均连续两个月位于扩张区间。
海关总署数据显示，9月份我国集装箱出货量为23万个，同比增加43.75%，较8月份强势反弹。
“目前我司集装箱订单已排至明年春节前后。”中集集团近日回答投资者调研时直言，集装箱市场近期需求有明显增长。部分原因是受疫情影响，出口的集装箱散落在全球各地，回流不畅。
国泰君安证券分析师也认为，因欧美澳港口塞港降低集装箱流通效率，集运箱紧缺状态至少持续半年，短期进出口错配将进一步加剧供不应求，集装箱有望迎来量价齐升。
对于后市判断，中集集团略显谨慎，他们认为尽管目前集装箱需求端增长强劲，但后续仍需视疫情影响和贸易回流情况而定，同时结合欧美财政刺激对贸易需求拉动的程度。总体看，判断“缺箱”局面会持续一段时间，但明年全年情况并不十分明朗。
