首先，国有天然气公司盖尔印度有限公司正在用卡车将进口的液化天然气从古吉拉特邦海岸运送到奥里萨邦的布巴内斯瓦尔，这是政府推动以天然气为基础的经济以减少排放和碳足迹的一部分。
由于天然气管道尚未到达印度东部大部分地区，GAIL已雇用了专门的低温子弹头卡车，将进口的液化天然气从古吉拉特邦的达赫伊运输到布巴内斯瓦尔，在此将其用作CNG来为汽车加油，并将管道化的天然气用作厨房的烹饪燃料，公司董事长兼董事总经理阿舒托什·卡纳塔克（Ashutosh Karnatak）说。
液化天然气是一种环保的天然气，在摄氏160度以下转化为液体，易于在船舶和卡车中运输。
关他在这里对PTI说：“我们开始通过卡车从达赫伊向布巴内斯瓦尔运输液化天然气，业务实现了收支平衡。”
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如此供应的气体比诸如柴油的替代燃料便宜。液化天然气也可以直接在卡车和公共汽车中用作燃料，但目前在该国只有少数几辆使用这种燃料的车辆。
天然气是一种快乐的燃料。它不仅减少了车辆排放（由于使用柴油等液体燃料而造成的排放），而且是煤炭的环保替代品。
印度政府的目标是到2030年将天然气在印度能源篮子中的份额从目前的6.2％提高到15％。
卡纳塔克（Karnatak）表示，除了将天然气用作汽车的CNG和向家庭使用管道炊事的天然气之外，在钢铁和铝厂中使用天然气发电，生产化肥以及燃料也可以帮助实现这一目标。
在全球范围内，天然气占一次能源消费的24％。在古吉拉特邦，天然气在其能源篮子中所占的份额为25％至26％，这是因为管道网络将进口或生产来源的燃料输送到消耗点。
印度的天然气管道目前集中在西部和北部，而GAIL现在正在向东部，东北和南部铺设新的管道。
他说，该项目将完成雄心勃勃的Pradhan Mantri Urja Ganga项目，该项目涉及在年底前铺设从北方邦的Jagdishpur到西孟加拉邦的Haldia，贾坎德邦的Bokaro和奥里萨邦的Dhamra的一条2655公里的管道，并在该管道中增加了一条管道。南部也将加速。
卡纳塔克说，在没有全国性天然气管道网的情况下，通过卡车运输液化天然气已成为一种可行的选择。
他说：“在博帕尔及其邻近的曼迪德普，印多尔和芒格洛尔等地方，城市燃气运营商已经提出了需求，那里没有管道可以取用天然气来为液化天然气卡车提供燃料。”
他补充说，政府正计划在连接这四个地铁的6,000公里的金色四边形公路上建立LNG加油站网络。
GAIL正在制定计划，并说服城市燃气分销商，燃气供应商，金融机构，车队所有者和卡车制造商，以帮助在该国为LNG燃料汽车建立生态系统。
他说：“已经确定多达24个地点建立LNG加气站，”他补充说，卡车和公共汽车可以在满罐的LNG上行驶800 / 1,000公里。
从柴油转向液化天然气驱动的卡车将减少污染，并使印度的公路更加安静。
