在财政部提议对电动汽车及其相关产业实行激励和减税措施不到一周之后，印度第二大汽车制造商现代汽车（Hyundai Motor）在印度推出了首款全电动汽车科纳（Kona）。
Kona车型经认证的续航里程为450公里，定价为250万卢比，将在11个城市的15家经销店（不到现代泛印度经销店实力的2％）推出。
限制零售范围的原因之一可能不是Kona的价格较高（梅赛德斯，宝马和奥迪等品牌已渗透到三线城市），而是缺乏大城市以外的充电基础设施。
关处于开发和推出电动汽车的高级阶段的公司已自行决定建立充电站。MG Motors，Hyundai和Maruti Suzuki等汽车公司已经考虑到安装充电站的兴趣。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·菲利普斯（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM在2020年汽车博览会上首次亮相Tata Power，Tata AutoComp，印度石油公司（IOC），巴拉特重型电气（BHEL）和印度斯坦石油公司（HPCL）等非汽车制造公司也致力于建立充电基础设施。
该中心计划根据其共享的路线图，利用加油站的现有房地产并将其转换为电动汽车充电的房地产。全国有超过60,000个这样的加油站。尽管目前尚无关于将在此类站点安装的充电器类型的讨论，但专家表示，如果不使用DC（直流）充电器，整个练习将是徒劳的。
直流充电器（也称为快速充电器）可以在不到一小时的时间内为电动汽车充电多达80％。交流充电器（也称为慢速充电器）需要6-8个小时。直流充电器的价格为590万卢比，为25,000-65,000卢比，比AC充电器高13-20倍。
“今天加油大约需要10分钟，包括实际加油的动作几乎不需要2分钟。每辆通过直流充电器充电的电动汽车至少需要15分钟才能行驶30至50公里。现在，想象一下蜿蜒的蛇在排队。”德里的一位高级汽车主管说。
在不等待政府安装充电站的情况下，汽车公司要求其经销商投资在服务中心和陈列室安装DC充电器。上汽集团旗下的MG汽车公司将在9月份之前在德里NCR，海得拉巴，孟买，艾哈迈达巴德和班加罗尔建立充电站，而这恰恰是在推出eZS电动汽车之前。
MG Motor India总裁兼董事总经理Rajeev Chaba表示：“即将推出的MG eZ与政府的长期目标一致，即在未来几年内推出更多电动汽车。我们很高兴与全球电动汽车领域领先的电动汽车充电服务提供商之一Fortum合作，开始在部分城市的MG经销商处建立充电站。”
现代汽车正在与国有的国际奥委会合作，在德里，孟买，班加罗尔和金奈的部分加油站开发基础设施。现代将投资购买这些快速充电器的设备和安装。此外，现代的一些经销店还将设有充电站。
现代汽车印度公司总经理兼首席执行官SS Kim表示：“我们将竭尽全力为汽车行业电气化的充电基础设施做出更多贡献。充电行业完全是一个不同的行业。我们将做一些有意义的事情，以确保不仅为现代汽车而且为其他品牌的客户提供一些充电基础设施。”
现代Kona的每个客户都将获得两个充电器-便携式充电器和AC壁装式充电器。便携式充电器可以插入任何普通的三针15安培插座。该充电器可以使汽车充满电，在不到三个小时的时间内行驶50公里。交流壁挂式充电器可以在一个小时内使车辆充满电，以行驶相同的距离。
与Kona一起提供的快速充电器（额外费用为90万卢比）可以在一小时内为车辆充电80％。慢速充电器要花6个小时以上才能达到相同的充电水平。
“建立充电站，尤其是快速充电器的最大问题是电流波动。即使孟买和德里等大城市没有波动，二，三线城市的情况也非常糟糕。我们甚至不必谈论这里的村庄。这种波动会损坏充电器。”直流充电器负责人Mass-Tech Controls的一位高管说。
