SpiceJet董事长兼总经理Ajay Singh表示，油价的波动，单产的混乱以及机场基础设施的限制仍然是印度航空市场的三大挑战。收益率是每位乘客每英里支付的平均收益的度量。
辛格说：“当然，最大的风险是石油……从航空公司的角度来看，我们能做的和我们试图做的是尝试购买更省油的飞机。”
他补充说，由于油价飙升至高达86美元，航空公司被迫重新审视他们的模型，并研究在哪里可以赚钱或省更多钱。
关“第二（风险）是单产。我认为，运力和我们去年看到的一样，都发生了大规模的倾销，而运力正在进入同一市场（部门或航线），那里已经有大量航班，并且有整个战略将其他竞争者从市场中挤出来。市场。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），因为该公司驳回了他的股权出售要求，称其为“公然骗子”温柔的两轮车销售：Muthoot Capital Services继续感到热“ ...虽然我认为这种风险有所缓和，但仍然存在风险。在过去的几个月中，我看到了一些节制的发生。”
CMD说：“我在航空领域与CEOS进行的对话都是在追求盈利能力，如果我们能在未来一两年内保持这种盈利能力，那么这个（印度）市场将是一个了不起的市场。”
他还指出，与都会城市机场相关的基础设施约束是一个主要问题。他说：“就基础设施而言，这仍然是一个大问题，当然，德里和孟买的（机场）仍将是一个挑战。”
许多航空公司已向民航部抱怨大都市机场的空位不足。
辛格说，该公司正试图远离竞争激烈的飞行领域或航线。
“我们发现竞争不激烈的市场仍有足够的空间。我们自然而然地将其作为一种避免大量竞争的策略，并着重于收益率和提高票价。
他说：“乘坐Udan航线的好处是，我们将飞往为期三年的专属于我们的目的地。。。到目前为止，除一两个之外，Udan航线表现都非常好。”说过。
SpiceJet根据Udan计划乘坐多条航线，主要使用其Q400飞机。
“多年来，我们一直在努力降低Q400的运营成本。我们有计划将78座Q400飞机转换为90座飞机，并且应该在7月之前完成...因此，通过增加飞机的座位数，我们降低了成本。
SpiceJet CMD说：“我认为新飞机周围的一些问题-普惠（Pratt）和惠特尼（Whitney）发动机的问题以及DGCA施加的限制-应该放慢该国飞机的上马速度。
由于内在需求仍然非常强劲，因此这对行业来说将是一个好兆头。如果诱导速度放慢，它将提高产量。辛格补充说，这将是非常积极的。
