2018年汽车博览会：Guenter Butschek说，新产品，降低成本的措施有助于实现盈利增长

塔塔汽车公司首席执行官兼董事总经理Guenter Butschek向Moneycontrol的Swaraj Baggonkar讲述了其最新产品-45X和H5X-并列出了该公司的未来计划。这是该访谈的节选摘录：

问：当45X和H5X投入商业运营时，您所说的在塔塔汽车（Tata Motors）乘用车的覆盖范围将在2019年扩大。展望未来，我们可以期待什么样的产品，这些产品将帮助您填补目前存在的一些空白？

A：我将从您问题的最后一部分开始。您确实知道，如果媒体正在寻找有关我们未来产品计划的信息，那么我们有一个标准答案，而这次的答案没有太大不同。随着公告的发布，您实际上将了解未来的产品组合。我们提供了足够的预告片来展示汽车在我们所谓的最佳模块化高效全球先进架构（Omega Arc）上。

因此，Range Rover DA注入了新架构，我们首先在其上容纳五人座，然后在第二产品中容纳七人座SUV，在这里我可以给您带来很大的信心，即您在舞台上看到的是称为展示车，但它非常接近您可以预期在2019年第一季度在印度道路上看到的展示车。因此，还要再过一年。您所看到的是基于新Alfa Arc（以前称为Advanced Modular Platform（AMP））的类提示中的演示车，它不仅仅是另一种设计或演示车预告片。

这使您对设计2.0方法的影响所占的比例有了很好的了解，因为我们坚信就乘用车旅行而言，我们需要一见钟情，以吸引对我们产品和产品的关注。为了提供并创造好奇心和动力，人们开始真正关注塔塔汽车的发展，因为正如我所说，这不仅仅是预告片，这是塔塔汽车，未来产品组合的真知灼见，我可以向您保证，利用这种新架构的优势，我们将通过在不同细分市场中使用不同种类的礼帽来更快地扩展我们的翅膀，从而在印度市场上占有更大的份额，并为印度市场提供更多的产品种类。客户的不同需求和期望。

问：每个人都会想到的问题之一是，H5X是否会取代Safari？

A：我知道市场上的这种投机活动，但我也肯定知道我们没有为投机活动提供任何支持。因此，我让媒体进一步猜测，但我想我们已经看过此产品，并且您知道Safari。Safari是一体式多功能车，但是当您谈到H5X时，您还没有听到我们在谈论我们将其视为多功能车。它是同类中独一无二的。它是一款运动型多功能车，与当今印度市场上可用的所有产品相比。与Safari进行任何形式的比较都不会对Safari和H5X公平。

问：您在12月季度结束时使公司重新陷入亏损。您已经赚了很多钱。从成本控制措施到其他各种事情，塔塔汽车公司正在竭尽全力，您是否认为下一个季度的盈利能力将继续下去，并可能在本财政年度结束时盈利？

A：我们从两年前开始转型之旅。最初，这意味着公司要在2-3年的时间内进行全面转型，直到转型过程的内容成熟为止，从使命宣言一直到战略游戏计划仍然存在，但是由于从BS-III过渡到BS-IV的这一令人惊讶，突然​​，空前，出乎意料的变化之后，2016-2017财年的财务业绩以及2017-2018财年的艰难开局，我们实际上需要换档，您知道我们通过改变主题和重点来改变齿轮，将商用车从最初的转型转向非常专门的周转活动，您已经提到了一个层面，但是我想回到三个层面和三个层面我们在组织中创建了一个专注的单一心态以成功实现转变的重点，因为这是技术方法的三个角度。

第一个是缩小产品差距，加快新产品的推出，并在整个产品系列中以比最初计划要快得多的时间来管理向BS-IV的过渡。第二个是严格降低所有类别的成本，也降低了所有产品的成本，这是解决问题的一半方法，同时着重于提高销售，激活市场，激活我们的经销商，像一些竞争对手所说的那样，作为一个组织全力以赴，这是一种更加积极的方法，我称之为密集的市场激活，并且与大客户，个人客户和客户之间的距离越来越近，并确保我们的经销商不会错过机会。数量的结合，重新获得了所有细分市场以及整个市场的市场份额。

大幅降低成本（特别是在产品级别）可大大提高利润率。我们在第三季度所展示的是我们认为可持续的事情的开始。在同一时间点，我们已经通过这种新方法使自己更不容易受到市场波动的影响，因为我们在市场中具有周期性，在市场中具有波动性，因此您需要知道您的偶数点，您需要流汗的资产，需要获得更好的固定成本分配，需要减少可变成本。

所有这些都是这一转变的一部分，我们作为一个组织，在很短的时间内就走了很长一段路。这就是为什么您在第二个季度的亏损中看到五个季度都变成黑色后变成负数的原因。这为您提供了周转的有效性以及整个组织将重点转移到计划执行方面的第一证明。凭借专注于单一思维方式的执行力，我们创造了可持续的东西。

如果具有相同的增长率和改善率，这种方法是否可持续？就我们这一部分，尤其是成本控制而言，我非常有信心。但是作为市场的另一部分，由于总行业量（TIV）的发展是什么，我们预计市场将强劲发展。毫无疑问，我们实际上将进一步夺回所有细分市场的市场份额，因为正如我们已经看到市场上有大量新产品一样，本届世博会上展示了许多不同市场领域的新产品。智慧城市的背景。我们将推出更多产品，而在产品的背面，这些产品具有更高的边际利润和更高的销量，我们有望实现盈利增长，这就是我们向往的目标。

问：但是在那种情况下，我们会看到Tamo从冰箱回来吗？

A：谈论家用商用车的发展，到塔莫，这是一个很大的延伸。但是，这是整个转型游戏中完全不同的部分。但是，正如我们所看到的，我们已经将Tamo运回了国内市场，这是为国内市场准备的，因为我们出于非常特殊的原因推出了Tamo，并在日内瓦进行了良好的保存，因为我们想发表声明，说我们拥有绝对独特的产品在全球范围内同类产品中，我们完全有信心这是一款真正符合全球标准的产品，在设计和功能方面，甚至在非常诱人的潜在价格范围内，甚至超过了全球标准。

这就是我们把它带到日内瓦的原因。日内瓦实现了它的目的，是因为它创造了许多动力，大量的头条新闻，社交媒体，并且对该产品产生了压倒性的积极影响。现在我们将其带回印度，并又迈出了一步，因为我们拥有日内瓦版本，而我们拥有电动版本。

现在，它起着特殊的作用，这是因为Racemo在这里为电动汽车版本应用了动力总成解决方案，它向您暗示了我们对电动汽车的期望以及我们从当前应用的低压解决方案转向未来的方法。 Tigor电动车所显示的电压为48-72伏特，Tiago电动车现在作为附加产品将提供给车队客户，但不久之后还将提供给乘用商用车领域中低端的私人客户。虹膜和魔术。未来将是高压。但是作为Racemo上的第一个高压应用程序，这也是我们评估此高压电压的地方，但是您也引起了注意，电气化并不一定意味着您会得到合理的产品，因为电动，驾驶的快感，都是情绪化的

Racemo完美地帮助您发送了此消息。这将是世博会在未来几天内的亮点之一，同时，它也是来自塔莫（Tamo）作为环环相扣的实体的连接销，以便在小规模生产上成熟新技术数量，但在实际市场条件下，我们在实际将这些要素引入主流之前会实践新的合作伙伴关系模型和新的业务模型。您可能还记得Racemo的一个特点，就是完全连通性，这是第一款印度联网汽车，用于Microsoft的联网汽车平台，我们实际上已着手为此进行了战略技术合作。这是这些示例之一，您可能会在不久的将来看到，不要求任何日期，不要求任何具体内容，这也将成为我们产品的主流。

因此，塔莫（Tamo）尽管将Racemo放在冰箱里是出于周转的原因，但我们需要重新调整资本支出的情况与一年前一样活跃，并且完全可以满足塔莫（Tamo）创立之初的基本思想一个非常专业的环卫部门，为Tata Motors的主流提供并支持，以较低的风险管理，逐步转变为新技术，合作伙伴关系和商业模式。

问：因此，当您非常关注电气化时，您提到了Tiago和Tigor。您与Jayem Auto有合作关系，他们曾在该公司开发过Nano的电动版。我们能看到塔塔汽车公司推出纳米电动车吗？

A：你提到了这是杰伊姆（Jayem）的单方面决定，而我们相信Nano的电动版本实际上是由他们负责获得电力认证的电动动力总成的集成，正如您从杰伊姆（Jayem）的公告中知道的那样。对我们来说，问题是一个完全不同的问题。我们已经决定，将来所有的车辆都将基于新架构。

正如我们昨天向他们询问的那样，正式介绍了它们，阿尔法弧线从3.7 m延伸到4.2-4.3 m，然后是欧米茄弧线，它是与捷豹路虎（JLR）共同开发的平台，带有路虎的遗留物和DNA探索运动。在那里，您实际上可以看到它是否从3.7开始，并且在Omega Arc一直上升到4.6 m以上的情况下，在3.7 m以下还剩下很大的空间。这是一个空间，它将在我们需要满足拥挤的城市环境或符合博览会主题的空间中发挥作用，在智慧城市的背景下，该空间对于个人出行具有重要作用，但将来也可以共享出行，甚至可以乘搭冰雹。

我们目前正在讨论如何在这个领域发挥作用？我们是要通过延长Nano的生命周期，使其成为电动产品，对Nano进行重大改变，还是可能在这个特定领域重新定义自己而全新地涉足这一领域，因为问题是什么，潜在的架构是什么？车身类型，所需的大礼帽，甚至更多，您需要哪种动力总成解决方案。

我们相信您需要电池电力，这绝对是城市环境中必不可少的，我们无论如何都有解决方案。但是，如果您还想将机翼扩展到印度农村，是否可能需要？是否需要内燃机，低排量的发动机才能覆盖更大的市场范围。我们正在讨论中。这也是为什么尚未发布有关Nano的公告的原因，因为我们先决定产品组合，然后才对单个产品做出实际决定，然后我们将对单个产品做出声明。

问：我们可以预期在多久之前就Nano做出决定？

A：您可以期望对Nano做出决定，因为我们找到了我刚刚描述的挑战的明确答案。

问：商用车的生产在最近几个月对卡车的需求有很大的上升空间。瓦格先生曾提到，一些能力几乎已满。平均而言，您所有的商用车工厂的利用率都在75％以上。是否仅需要为商用车辆设置新设施？

A：目前，我们还远远没有讨论其他站点。首先，即使您平均以75％的比例运行所有工厂，也就是我们所说的产能利用率。我们在新组织中进行了非常努力的工作，这是对我们的成本参考和我们的底线财务绩效进行结构性和可持续性改进的一部分，我们非常注重效率和生产力。效率和生产率还有很多上行空间。一个促成因素的是，我们消除了供应链的瓶颈，因为每个部分都受到限制，我们仍然有很多来自产品供应商的供应约束，因为并非所有供应商都能跟上我们这一方面需求的快速增长，因为参考，因为该数字公开，第二季度，我们将产量提高了70％。

但这只是事实的三分之一。第二个是在同一时间，我们扩大了BS-IV解决方案，包括在整个产品系列中具有超过180 HP位移的新技术。因此，这是一个巨大的需求，此外，您知道我们实际上在同一时间点发布了许多新产品。即使在该行业拥有30多年的空前经验，我也从未见过这样的事情，其中​​70％是产出的叠加，更高程度的复杂性以及新技术和新产品。

因此，这就是我们继续进行的旅程，因为实际上在第三季度，每个月，以及在一月的一个月中，产量和销售量都在增加，我们仍然无法完全满足需求因为我们可以做更多的事情，并且模型组合应该有所不同，因为我们非常关注，正如Girish在他的一些采访中提到的那样，我们看到对所有期待已久的新产品的强烈需求我们的客户实际上弥补了一些产品在竞争中的差距，但不幸的是，由于我们的反应太慢并且我们推出产品的时间太晚，我们很遗憾在竞争的初期提供了一些广阔的空间。

但是，我们今天可以自豪地说，我们目前拥有最完整，最具竞争力和性能最好的产品组合。在这种极具吸引力的产品组合的支持下，我们设法提高了销量，扩大了市场份额，同时降低成本的努力得到了更大的贡献，从而带来了令人振奋的财务周转业绩第三季度的一周。这仅仅是个开始。

问：关于您拥有的EESL合同的最后一个问题。Tigor电动汽车的补给已经开始。您说最初的供应量约为350或250单位。其余单元会怎样？您在竞标吗？您还要提供这些吗？

A：为了使故事更真实，出价是10,000。有一个L1是塔塔汽车公司，有一个L2是马辛德拉和马辛德拉，没有L3，根据招标书的规格，L3的体积即为塔塔汽车公司的权利。这是适用于前500个游戏的规则。这仍然是9,500的游戏规则，尚未给出LOA。我们将在未来几周内完成第一批承诺交付的产品，这完全符合EESL的要求，因为随着时间的推移，他们的客户需求工具将可用。

我们对未来几周的期望是什么，但是与EESL的供应商相比，您需要向EESL提出的问题更多。我们希望在接下来的几周里，EESL将按照我在开始时提到的规则来授予LOA。不会有任何惊喜。同样，假设L1和L2实际上接受9,500的LOA。我可以代表塔塔汽车公司发言。我们肯定会接受它，因为这是我们一开始就竞标的，这给整个行业带来了巨大的惊喜，并且它使我们成为印度电动汽车领域的领先者，毫无疑问，我们将会执行它，甚至更多，因为我们已经与我们的动力总成合作伙伴Electra EV完全实现了动力总成解决方案的工业化。