埃里克·约翰逊（Eric M.Johnson）和大卫·谢泼德森（David Shepardson）
西雅图/波音公司（NYSE：BA）面临日益增长的现金紧缩局面，这是20多年来首次从1月开始暂停商业737生产，因为这架飞机制造商最畅销的MAX飞机在两次致命的坠机事故拖延到2020年后才停飞。
在西雅图以南建造737飞机的波音公司表示，尽管停产可能在其全球供应链和美国经济中产生影响，但在生产冻结期间不会裁员约12,000名员工。
在为期两天的董事会会议上做出这一决定之前，美国联邦航空管理局拒绝批准这架飞机在2020年之前恢复服务，并拒绝了波音公司希望尽快采取行动的公开拒绝。
737 MAX飞机自3月份起在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生两次坠机事故后于5个月内丧生346人，迄今使该飞机制造商损失了逾90亿美元。
停产的决定对已经停止交付的航空公司几乎没有立即影响，迫使许多航空公司取消航班或租用较旧的替换品。
但是，这标志着波音危机的加剧，波音已经在全球范围内将最畅销的飞机停飞，对其安全记录进行了审查，客户迫切要求赔偿以及与FAA的基石关系处于紧张状态。
直到现在，波音公司仍继续以每月42架的速度生产737 MAX喷气式飞机，并以每月最多52架的速度从供应商那里购买零件，即使交货已经冻结，直到监管机构批准飞机再次商业化飞行为止。
波音公司没有透露关闭可能持续多长时间，他强调这取决于美国联邦航空局。此前为预测737 MAX在软件培训变更后何时能恢复服务所做的努力得到了美国监管机构的强烈回应。
美国联邦航空局表示，不会就波音公司的商业决定发表评论，但将继续与全球监管机构合作，以审查对737 MAX的拟议变更。
该机构说：“我们的首要任务是安全，我们没有设定何时完成工作的时间表。”
分析师表示，在波音被迫放弃其恢复服务的年终目标之后，关闭是不可避免的。
总部位于弗吉尼亚州的咨询公司AVITAS的高级副总裁亚当·皮拉尔斯基说：“他们不会继续生产没有住房的飞机也就不足为奇了。”
股票下跌
波音公司坚持将其工厂线以最佳速度运行以快速返回而坚持了几个月后，波音公司表示，一旦美国联邦航空局（FAA）批准，它已决定将重点放在交付约400架已经生产和储存的飞机上。
业内消息人士称，这样的强调将最迅速地为波音公司释放急需的现金，但在恢复生产时可能会引起其他问题。由于创纪录的需求，供应链非常脆弱，速度的突然变化通常会造成障碍。
1997年，波音因工厂问题而被迫中止737和747的生产后，宣布了巨额指控。
波音公司没有透露737 MAX停产将对1月份的年度业绩产生什么额外的财务影响。
一位发言人说，它将继续生产P-8海上侦察机737的军事衍生产品。
波音股价周一收盘下跌4％，盘后下跌1％。最大供应商Spirit AeroSystems Holdings Inc的股票下跌2％。
Spirit与MAX公司的其他部门一起制造MAX机身，例如塔架，该公司周一表示将与波音公司合作，以了解生产率的任何变化。
分析师强调，通用电气（NYSE：GE），赛峰集团（PA：SAF）和Senior Plc是可能遭受中断的其他供应商。GE和赛峰集团共同生产737 MAX发动机，与大多数供应商不同的是，大部分飞机交付给航空公司购买者后便要付费。
在已经缩减了航班时间表并推迟了增长计划之后，拥有737 MAX飞机和订单的航空公司也面临更多的不确定性。西南航空（NYSE：LUV）是最大的737 MAX客户，上周表示，已与波音达成赔偿协议，预计2019年营业收入的一部分将从地面波及8.3亿美元。
周一，它说现在评估停产的影响为时过早。
