（彭博社观点）-雷诺-日产联盟是否比领导它的人更强大了二十年？
预兆看起来不好。卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因财务不当指控而倒台，掀开了法德两国政治敌对，怨恨和施压策略的潘多拉魔盒（Pandoras Box），据说所有这些都是以“加强”长达20年的同盟的名义。尽管存在戈恩斯的所有缺陷和妄想，但他确实设法在高度敏感的汽车行业中平衡了两个棘手的七国集团经济体的利益（至少在他成为农作物种植者之前）。他的继任者将可以持续很短的时间。
在法国方面，在戈恩斯被捕后，雷诺（PA：RENA）SA的董事长让·多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）跳伞以挽救与日产汽车公司的关系。但他未能履行其作为工业和外交官之子的资深船长的要求。首先，他试图促使日本同行接受雷诺-日产汽车的完全合并。然后，他尝试并未能使日产汽车为与菲亚特·克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles NV）的合作而祝福，这使法国总统伊曼纽尔·马克龙（Emmanuel Macron）感到尴尬。这不是一个好的开始。
由于未能以野蛮的方式赢得日本人的支持，因此越来越绝望的塞纳德（Senard）赢得了胜利。他现在威胁要使用雷诺在日产汽车公司43％的股份来阻止后者改变公司治理的企图。这似乎是一种战术手段，而不是真正拖延日本汽车制造商迫切需要的改革的愿望，而日本汽车制造商现在才意识到需要建立单独的薪酬，审计和提名委员会。但这不会使东京更加可口。
从表面上看，它看起来很像雷诺试图获得对新委员会的更多控制权的尝试。即使这样做可以迫使日产汽车在谈判桌上解决其他问题，但对于一位在四月份表示日本人对“屈辱”策略反应不佳的董事长来说，这是一个笨拙的转变。
不过，日产汽车首席执行官斋川裕人（Hiroto Saikawa）的戈恩斯（Ghosns）接班人几乎没有为自己添彩。像塞纳德一样，他看起来也没有能力不显得软弱。日产汽车仅拥有雷诺15％的股份，因此在股份方面处于劣势。但是，如果Saikawa试图通过罢免Ghosn来夺回控制权，并且执政方式发生了变化，那么本周的限制就已暴露无遗。
日产汽车将在没有雷诺汽车公司的支持的情况下艰难地推进这些改革，这令人痛苦地回想起赛瓦川的限制。日本汽车制造商糟糕的财务业绩没有帮助。日产前高管格雷格·凯利（Greg Kelly）也因指责赛川批准戈恩斯薪酬结构而加大了压力。
直到现在，在平衡具有民族自豪感和国家干预工业历史的两个国家的需求方面，我们才意识到戈恩斯的技能-也许是他的好运气。雷诺在日产汽车中拥有很大的股份，是的，但不是多数股权。回想起来，戈恩能够在联盟成立后促使生病的日产汽车采取真正的革命性改变，这是令人瞩目的：与历史悠久的供应商达成的轻松交易，大量裁员以及对非日本高管的控制权割让结束了。
为了公平对待Senard和Saikawa，Ghosns的个人帝国建立以及他徘徊在所有高级职位上的能力可能有所帮助-一方面，他同时管理着Renault和Nissan以及他们的联盟。可以说，太多的权力集中在一个人的手中。但是他显然留下了一个空白，争吵填补了这个空白。
为了回应巴黎人的干预，日产汽车提高了自身对法国人施加压力的能力。考虑到联盟所提供的经济利益，这些权力游戏对两家公司都是非常冒险的。鉴于汽车工业正面临着内燃机死机和汽车保有量下降的时代性挑战，这一点变得尤为重要。
银行家仍然相信这种伙伴关系将继续存在。但是，这种不信任感以及缺乏领导能力预示着长期的削弱。
