国际航空公司国际航空运输协会（IATA）表示，如果印度希望其航空业得以发展，则应减轻其全部税收负担。
“我们一直对（印度）政府说过，如果您希望航空业发展并最终带来更多的繁荣和更多的税收，请降低税收，而不是降低税率所带来的损失。国际航空运输协会总干事兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克在这里对PTI说。
在最近举行的世界航空运输峰会的间隙，他接受了广泛的采访，他说：“在印度，我们当然有一个问题。空域，燃料和其他费用太高。如果他们想发展航空，就应该降低税收和成本。”
关当被告知政府已将国内和国际旅行机票的商品及服务税税率分别固定为5％和12％时，德朱尼亚克表示，他正在谈论航空业的全部财务负担。
相关新闻巴西敦促印度削减鸡肉产品进口税巴西表示愿意从印度进口小麦，大米中心计划建立国家商业登记册：报告他补充说，财务负担包括航空燃料的总成本以及机场，导航，着陆和停车的一系列费用。
关于他的言论，包括机场在内的航空基础设施私有化未能为印度，澳大利亚和其他一些国家的航空业带来好处，国际航协负责人说：“在印度以及其他国家中，机场私有化在一定程度上是一个很好的选择。事情，部分是坏事”。
“在德里和孟买等主要城市，基础设施有了很大的改善，这是一件好事。但是由于航空公司必须支付非常高的费用，私有化一直很糟糕。（那里）机场收费增加得难以忍受。”他说。
德朱尼亚克表示，政府还把机场收入的40％至45％拿回了印度的预算，这是将收费和价格推高的原因。
他补充说：“因此，基础设施的改善为航空公司带来了不合理的成本。”
在印度，有四个主要的机场-德里，孟买，班加罗尔和海得拉巴-通过公私合营的方式运营。
关于政府的区域连通性计划（RCS）以及该计划下拟议中的二级机场私有化，德朱尼亚克说：“对于与二级城市的连通性，政府已制定了雄心勃勃的计划，很明显，机场必须现代化。在那儿，我们赞成将公共和私人融资融为一体”。
他的评论意义重大，因为他区分了所有权和控制权的私有化与私有融资，以实现第二级和第三级机场的现代化。
“私有化不是一个好的解决方案，首先是因为它导致收费增加，其次，我们还没有找到合适的监管框架或系统来平衡公共利益与私人利益。
国际航空运输协会负责人说：“但我们坚持认为，印度的基础设施必须能够应付日益增长的交通量。”
他还指出，在主要的大城市中，从二线和三线城市出发的航班可以使用多少个插槽。他补充说：“这也是目前孟买国际航空公司面临的最大挑战。”
德朱尼亚克说，对第二个机场或新孟买机场的任何决定都必须尽快作出，并补充说：“现在作出的建造第二个机场的决定只有在从现在起的5至7年后才会生效”。
他说，唯一建造速度超过那个时期的机场是伊斯坦布尔机场。
在二级机场和私有化方面，de Juniac说：“我们在二级机场上的发言权略低，因为区别在于主要机场是大型枢纽，重要资产，进入该国的主要入口（点）”。
“对于国家来说，它们至关重要。我们认为公共利益离不开它们。我们在新加坡，英国和法国都有这种情况……如果政府不高度参与这些关键资产，那就行不通了。”
对于二级机场，德朱尼亚克表示，就私有化而言，这个问题的重要性可能稍逊一些。
“但是仍然很清楚，当您私有化时，您必须将关税和收费维持在合理的水平，因为您必须偿还投资于机场的，资本要求最低，利润最低的人。但是您尚未发现他说。国际航空运输协会（IATA）负责人对印度航空私有化的提议提出了质疑。
德朱尼亚克表示，这是第二次宣布这一消息，“我们对此没有立场”。他说：“政府可以做任何自己想做的事情，只要他们做的事情具有竞争性或竞争性。如果市场没有扭曲，那就没关系。然后去做，”他说。
