大卫·谢泼德森（David Shepardson）
华盛顿（路透社）-美国航空公司GroupInc（O：AAL）和西南航空Co（N：LUV）在三起致命事故坠毁后，在三月中旬将波音737 MAX机队停飞后，将数千名乘客从飞机上撞下来。
美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）周四报告称，美国航空在2019年前六个月内自愿拒绝向69,924名乘客提供座位，比去年同期的28,409名有所增加，同时又非自愿拒绝向5,022名乘客提供登机服务，比去年同期的678名有所增加。
截至6月，西南航空自愿拒绝向22,364人提供座位，而2018年上半年为10,364人，而西南航空则自愿拒绝登机至2,525人，高于2018年头六个月的1,045人。
美国联邦航空局（FAA）指出，航空公司告诉该机构“ 737 MAX飞机的停飞对他们非自愿拒绝登机的统计数据产生了负面影响。”
美国航空发言人罗斯·费恩斯坦（Ross Feinstein）表示，该航空公司在运营中面临的最大挑战仍然是停飞飞机。这降低了我们开始新的一天并在一天中需要时更换飞机的能力。
由于持续的停飞，到11月初，美国航空已取消了约115班每日航班。它一直在用其他飞机取代其最繁忙的航班，同时取消了其他飞机，并暂时中止了加利福尼亚奥克兰和沃思堡之间的直航。
一些分析师表示，他们不希望MAX喷气机在今年年底之前再次飞行。拥有24架737 MAX飞机并订购了数十架飞机的美国航空计划在11月2日之前停止使用喷气机。
西南航空已将飞机从2020年1月5日的计划中删除，上个月表示将停止在纽瓦克自由国际机场的运营。
西南航空在一份声明中说，它不会超售航班，但“有时我们不得不将175个座位的MAX降低到我们的143个座位的737-700，或者试图让已经满座的乘客入住。”
737 MAX飞机在起飞后不久即埃塞俄比亚航空公司的一架飞机坠落地面后，于3月份在全球范围内着陆，这是在印度尼西亚海岸发生类似的狮航致命事故之后五个月。
波音公司（N：BA）希望软件升级和新飞行员培训将增加保护层，以防止错误数据触发名为MCAS的系统，该系统在两架飞机坠毁前均已激活。波音公司希望在“ 9月的时限”内进行一次认证测试飞行，这是联邦航空局（FAA）着陆飞机之前的关键一步。
