在“价格战”的炮火之下，快递行业没有赢家。
近日，中通、韵达、圆通、申通、顺丰、百世、德邦和京东物流等8家快递上市公司密集进入半年报披露期。与2020年上半年业绩有喜有忧的局面不同，2021年上半年，各家快递企业业绩大致呈现相似趋势，即在营业收入保持增长的同时，净利润普遍下降。
与此同时，部分快递企业正欲从价格战泥潭中抽离。其中，中通方面明确表态称，不必要的低价亏损件或以价换量的做法不明智也不可持续。此外，随着中通等6家快递企业近日集体宣布上调派费，价格战缓和的趋势愈加明显。
《中国经营报》记者梳理发现，今年上半年，快递企业的业务布局和竞争策略也进一步明朗化。其中，申通、德邦正处于基础设施建设追赶阶段和业务调整期，稳住底盘是重中之重。而圆通、中通和京东物流等企业在全力拓宽“护城河”的同时，各寻新赛道，抢占未来战场的先机。
营收大增净利普降
今年上半年监管政策进一步收紧，对遏制价格战起到了一定的作用，但从业绩情况来看，部分快递企业仍承受着“赔本赚吆喝”的经营压力。
具体来看，在营业收入方面，中通收入总额为137.97亿元，同比增长33.73%；韵达、圆通和申通营业收入分别为182.09亿元、194.95亿元、110.12亿元，增速分别为27.18%、33.7%、19%。
业务量方面，今年上半年，中通、韵达、圆通、申通和百世的快递业务量分别为102.47亿件、82.61亿件、74.11亿件、48.32亿件、23亿件，同比增速分别为47%、46.76%、50.14%、37.39%、1.2%。其中，中通、韵达、圆通三家企业的业务量增速超过行业平均水平。从市场占有率情况来看，中通居于首位，市占率达20.75%，韵达、圆通市占率分别为16.73%、15.01%。
然而，在营收、业务量双双增长的同时，各家净利润均出现了不同程度的下降。其中，中通调整后净利润为18.05亿元，同比减少1%；韵达、圆通归属于上市公司股东净利润分别为4.46亿元、6.4亿元，同比分别下降34.45%、33.5%。
中通今年前两个季度的营收和净利润数据对比，可以直观反映今年上半年快递行业价格战的激烈程度。今年一季度，中通包裹量44.75亿件，收入为64.72亿元，调整后净利润为5.34亿元，而二季度，中通放弃以价换量的策略，在其包裹量为57.72亿件、收入73.25亿元的情况下，调整后净利润达到了12.72亿元。
相比之下，业绩受价格战影响最大的是申通，其也成为“三通一达”中首家出现亏损的快递企业。今年上半年，申通归属于上市公司股东净利润为-14.6亿元，同比下降306.99%，市占率为9.78%，服务的毛利率降至1.79%。同期，韵达和圆通服务的毛利率分别为8.8%、5.78%。
对于上半年的业绩表现，申通方面表示，由于快递市场价格保持低位运行，公司适当调整了市场政策方式，叠加公司上半年整体业务量规模不及预期，产能利用率较低，相关方面的投入与支出使得经营业绩承压。
向内发力筑牢底盘
据了解，上半年业绩下滑幅度较大的申通、德邦在激烈的市场竞争中，与快递企业大力修筑“护城河”不同，更侧重于“底盘”建设和夯实业务基础。
近年来，转运中心直营率稍显落后的申通，在不断加大对转运中心的收购力度。今年上半年，申通启动了收购乌鲁木齐转运中心中转业务资产组项目，截至6月底，公司运营有68个转运中心，自营率约为95.59%，与同行之间的差距正不断缩小。
此外，申通在2021年实施改扩建项目48个，涉及20个省份的转运中心及集散中心，预计今年下半年交付完成后，公司产能吞吐能力从3500万单/日提升至4200万单/日。
今年7月，申通抛出定增计划，拟募资不超过35亿元用于多功能网络枢纽中心建设、转运中心自动化设备升级、陆路运力提升以及补充流动资金。
与申通相似，德邦亦正在向内发力。自2013年开启快递业务，德邦将较多资源向大件业务倾斜，但随着大件业务的稳定增长，德邦近年来重新对快运业务进行布局，并加大了资源投入力度，调整了经营模式。
不过，从业绩情况来看，德邦两大业务板块2021年上半年的表现均不亮眼。据披露，公司实现营业收入148.89亿元，同比增长28.16%；归属于上市公司股东的净利润为1.56亿元，同比减少89.88%；扣除非经常性损益的净利润为-1.59亿元，同比减少366.61%。
2021年上半年，德邦快递业务收入91.68亿元，占营业收入比重61.58%，但快运业务依然是德邦利润的主要来源。关于利润的变化原因，德邦方面分析称，主要受大件快递单公斤收入和快递单公斤收入同比均下降，同时受人工成本同比上涨31.36%，运输成本上涨38.68%等因素影响。
德邦方面表示，公司正处于业务结构调整阶段，目前正在针对现有快运、快递产品存在的公斤段重叠等一系列运作模式问题进行产品重构并实践新的营运模式。
而为了进一步提升盈利能力及品牌机制，德邦在今年1月引入韵达作为战略投资者。关于合作进展情况，德邦方面在半年报中披露，自协议签订以来，双方在场站、运力、末端等模块初步达成了一定的合作成效。
在经营策略变革推进的同时，记者留意到，德邦今年上半年还加大了分拨中心投入以及开展产业园建设，在建工程从1661.6万元增长至3.69亿元，占总资产的比例从0.16%增长到2.51%。
对于德邦的业绩表现，国海证券研究报告分析认为，今年上半年，德邦收入、成本压力更多是内部阶段性规划原因，公司主动推动变革、积极资源投入和人才培养，业绩短期承压。
瞄准未来寻求突破
在向内发力的同时，多家快递公司也正加大物流“生态圈”和“第二增长曲线”等的布局力度。
今年上半年，中通在高附加值产品方面持续发力，中通冷链时效服务起网运作。据介绍，目前中通在30个省份的管理中心基本设立完毕，覆盖全国区县60%，今年底将完成整体网络建设，实现全国区县75%以上的覆盖率。
中通董事长赖梅松在今年第二季度业绩电话会议上介绍称，2021年以来，中通加快打通与新兴电商平台的定向物流，正在拓展生鲜、酒类、商场等特色市场业务，开拓综合物流市场。
韵达方面则正在加快构建“第二增长曲线”。记者梳理发现，2021年上半年，韵达新设立了140余家子公司，2020年则新设立了220余家子公司。从名称来看，新公司多数涉及电子商务、供应链管理。
在业内人士看来，这与韵达此前提出的将构建“以快递为核心，融合周边产业、新业务、新业态协同发展”的多层次综合物流“生态圈”，并推进韵达国际(跨境业务)、供应链、末端、冷链等业务板块发展的动作相吻合。
圆通近年来也在抢抓国际航空货运市场发展机遇，加快海外航线网络覆盖。据披露，截至2021年6月，圆通自有航空数量10架，目前拥有超20条跨境物流链路。此外，圆通嘉兴机场项目在8月份获国家层面正式批复，将于年底前开工建设，2035年将实现120万吨的吞吐量。
从采用直营模式的京东物流来看，在仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链物流网络和跨境物流网络六大方面与“通达系”业务构成全面竞争的同时，其依托技术研发不断拓宽“护城河”。2021年上半年，京东物流研发开支同比增加55.2%至14亿元。
此外，今年8月，中国民航局批准江苏京东货运航空有限公司(以下简称“京东航空”)筹建，京东航空也成为继圆通航空和顺丰航空之后第三家民营货运航空公司。虽然京东航空与京东物流无直接持股关系，但京东自有货运航空公司在未来或将助力京东物流提质增效。
