作为全球最早的纯电动汽车践行者，日产汽车早在2010年就推出了纯电动汽车。但是，当技术革命与汽车动力总成电气化的浪潮来临时，日产汽车却大幅落后于特斯拉等竞争对手。
产品与技术的“踩空”让日产汽车在华出现了销量增长压力。过去两年来，随着德系、美系等主要竞争对手业绩下滑，日系车整体上进入了销量与市占率快速增长的周期。但是和丰田、本田相比，日产汽车在华销量增速已经落后。而随着全球汽车市场销量下滑，2020年中国销量已经达到日产汽车全球总销量的35.8%。
在此背景下，抓住中国快速发生的新能源和智能化汽车变革，力保全球第一大市场稳健增长，对日产汽车极为关键。在近日举办的2021上海车展上，当多数汽车公司CEO或COO以视频连线方式致辞时，日产汽车COO古普塔却亲临现场，足以体现日产汽车高层对中国市场的重视。
据日产中国及日产汽车在华最大业务主体东风汽车有限公司(下称“东风有限”)在本届车展上发布的信息，日产汽车将通过在华子公司组织架构的优化和电气化产品、技术的导入，双管齐下改善中国业绩。
为了打造“敏捷”、“高效”的组织体系，以期更早地洞察消费者需求，更快地采取应对措施，自2019年起，东风有限总部就启动了第一轮组织架构和流程改革，增加1个新事业总部，净减3个内设部和31个科，分流人员109人。去年底，东风有限宣布决定整合东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司，以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件(集团)有限公司。通过业务整合、重组、优化，进一步扩大东风有限内部资源协同，优化东风有限组织架构，提升决策效率，强化企业治理能力。
“公司对整车事业部实行战略管理型管理，对非整车事业部实行财务管理型管理。事业部能自行决策的投资额度大幅度提高，事业部选人用人权力进一步放宽。”东风有限内部人士向第一财经记者表示。
在产品和技术方面，从2021到2025，日产汽车在华推出15款电驱化车型(包括纯电和e-POWER)， 电驱化率到2025年预计将达到销量的33%。到2025年，日产品牌将在9款车型上部署电驱化，包括在6款车型上搭载e-POWER，同时将在3款车型上搭载VC-Turbo超变擎。
在智能驾驶方面，截至2022年，东风有限将在70%的日产核心车型上搭载ProPilot 超智驾技术。智能互联方面，截至2020年，已有250万东风有限旗下车辆搭载智能互联技术，截至2024年，日产品牌将在9款车型上部署日产车联(Nissan Connect)，占日产车型的90%。
“我们将专注于核心市场和核心产品，包括中国、美国和日本市场。同时我们也要进行全球业务转型，帮助找到未来可持续盈利的增长路线。我们认为，中国在很多的技术领域引领全球。”古普塔表示。
