到2025年，纯电或插电混动车型将占到保时捷整体销量的50%。
“我们在危机中的首要任务是保证资金流动性，并且需要减少所有非绝对必要的成本支出。”保时捷全球执行董事会副主席兼成员，财务与信息技术负责人麦思格在3月19日的财报沟通会上说道，“未来我们将继续全速推进转型、数字化和电气化。一旦缩减在这些领域的投入，将很快导致品牌竞争力的丧失。我们的成本控制和流动性管理提供了一个可靠基准，帮助保护自身业务，一旦危机过去，保时捷就可以重新全速前进。”
沟通会上，麦思格表示“我们对自己的业务数据感到非常自豪。”这一“自豪”源自保时捷全球在 2020 财年创造了新的营收纪录：其营业收入增长到287亿欧元，对比上一财年增加逾1亿欧元。其中，销售利润为42亿欧元；上一财年的销售利润在扣除特别事务支出前达44亿欧元，扣除后为39亿欧元。保时捷2020财年的销售回报率为14.6%，仍在战略目标范围内。
销量方面，2020 年保时捷全球累计新车交付量27.2万辆，同比降低3%。其中Cayenne 2020年新车交付量达92860辆，占总交付量的34.12%；保时捷首款纯电动跑车Taycan去年交付量已超过2万台。
保时捷全球销量的稳定，一定程度上得益于中国市场的稳健表现。2020年，保时捷在中国累计交付新车 88968 台，同比增长3%，占保时捷全球销量的33%，连续第六年成为保时捷全球最大单一市场。这一增长势头仍在延续，今年1-2月，保时捷共向中国客户交付13910台新车，同比增长54%，与2019年同期相比增长17%。
保时捷2020年的财报是大众汽车集团为数不多的亮点之一，相比于大众、奥迪品牌的营业利润降幅高达两位数至4.54亿欧元、27.36亿欧元，保时捷成为大众集团2020年最赚钱的子品牌。
“尽管社会经济环境为我们带来一定挑战，但 2020 财年对保时捷来说仍是成功的，”保时捷全球执行董事会主席奥博穆强调，“其原因有四点：保时捷极具吸引力的产品阵容、令人信服的电动车型、我们的品牌创新实力以及处理危机的强大决心。”
加速电气化转型，下一代Macan将纯电动化
2020年，保时捷全球交付量中纯电动车辆的占比达到7%，在大众集团内部位居第一。在欧洲交付的新车中，每三台保时捷中就有一台是纯电车型或插电式混合动力车型。在保时捷全球市场中，这一比例为17%。
对于未来的纯电动车型规划，奥博穆表示，下一代Macan将全面实现电动化，成为保时捷的第二条电动车系。预计到2025年，纯电或插电混动车型将占到保时捷整体销量的50%；2030年，这一比例将达到80%以上。
同时，保时捷方面修订了此前公布的2025盈利计划，到 2025年，保时捷将累计降低 100 亿欧元成本，之后每年降低 30 亿欧元。“盈利计划最重要的一点是，它不仅仅是一个成本节约计划，更是一个创新计划。它不是为了简单地削减成本，而是要智能地优化所有的工作流程，开发新的业务理念。尽管经济形势困难，我们仍希望在2021年继续实现15%的战略性销售回报率目标。”麦思格表示。
此外，在电气化转型方面，保时捷宣布已启动全面碳中和计划，计划到2030年之前实现整个价值链的碳中和，这一目标将通过系统性避免和减少二氧化碳排放来实现。同时未来10年保时捷在碳中和方面的投资将超过10亿欧元。保时捷中国总裁及首席执行官严博禹表示，未来十年将坚持三管齐下的战略，坚持优化内燃机车型，开发插电式混合动力车型和纯电动跑车。
数字化进程再提速
值得一提的是，保时捷正在加速数字化转型。沟通会上，奥博穆表示，保时捷2030年战略将围绕客户、产品、可持续性、数字化、组织和转型六个方面展开，其中数字化与可持续性将会带来显著的变化。预计到2025年，保时捷将投资150亿欧元用于开发面向未来的技术，包括可持续、移动出行和数字化转型等。
据了解，下一个十年，保时捷计划每年投资10亿欧元在数字化转型上，其中将有8亿欧元会被直接运用在数字化项目上。此外，保时捷的董事会每年还会批准1.5亿的资金用于对初创公司与风投基金的投资。“2025 年，我们希望数字服务带来的销售额占总销售额的百分比可达两位数——并以此来盈利。”麦思格表示。
2021年1月1日，保时捷（上海）数字科技有限公司正式成立，其前身是于2019年成立的保时捷中国数字化业务部，这意味着数字化将成为保时捷在华发展的重要推动力。2020年保时捷推出多项针对中国本土的数字化功能，比如保时捷中国服务号、保时捷官方在线商城的网页版和微信小程序版等。
对此，严博禹表示，年轻消费者对数字化和创新技术有更高的接受度和关注度，保时捷中国客户的平均年龄是35岁，相比之下欧洲、北美客户的平均年龄为53岁左右，这让保时捷意识到在中国加速数字化进程的重要性和迫切性。
或考虑进行IPO
上个月，有消息称大众集团正考虑将保时捷独立上市，应对电气化转型过程中的资金压力。此消息一出，大众股价上涨5.7％。据相关报道，对于这一传闻，大众方面拒绝置评， 拥有53.1%投票权的保时捷大股东Automobil Holding SE态度一致，不予置评。
其实早在2018年，有消息称保时捷将独立上市，但当时保时捷迅速回应并否认。
而豪华品牌拆分上市已有先例，比如2015年10月，经过母公司菲亚特克莱斯勒同意后，法拉利上市。彼时法拉利IPO价格为52美元，截至美东时间3月19日收盘，法拉利股价达到197.06美元，市值将近490亿美元。
“我们在走向数字化和电气化时代，这是非常重资产的投资领域，我们必须保持灵活性。要去保证投资的资金来源，考虑一下IPO不失为一个选择。”3月19日，在媒体沟通会上，麦思格表示，“但保时捷IPO这一决定必须由大众管理和监事会作出。我们已经在很大程度上讨论了这种IPO或上市的好处和优势。”
（作者：宋豆豆 编辑：张若思）
