近日，贾跃亭创立的新能源汽车企业法拉第未来(FF)，传出将在纳斯达克借壳上市的消息，让这个久未露面的公司重回资本市场的视线。
就在本周一，还没卖出一辆车的恒大汽车也在资本市场上大举“吸金”，一个个还未量产的新能源汽车概念，究竟为何能够获得资本市场频频热捧呢？
法拉第未来(FF)合伙人陈喆：预计大概在2021年4、5月，会实现交易关闭，真正实现IPO，一切顺利的话，我们会得到大概10亿美元左右的资金，交易关闭后约12个月，我们会开始量产。
1月29日，吉利控股集团正式官宣，已与法拉第未来(FF)签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。
此外，法拉第未来方面表示，他们还获得了地方政府以及国内外多家金融机构等提供的资金支持。记者随后联系了参与FF投资的吉利控股和华发集团等多家公司，对方均表示暂时不方便接受媒体采访。
从2014年至今，7年时间法拉第未来(FF)历经资金链断裂、高层离职大换血、新车量产计划多次中断。
2014年，贾跃亭以个人身份投资了3亿美元，在美国成立了法拉第未来公司。
2016年1月，法拉第未来公司首次正式公开亮相，并推出了首款概念电动汽车。
2016年11月，贾跃亭公开自爆乐视资金紧张。此后法拉第未来遭遇了一连串的赔偿诉讼。同一时间，乐视也爆发了资金危机，贾跃亭的部分资产被冻结。
2018年2月的供应商大会上，贾跃亭宣布公司获得了15亿美元的融资，满足了IPO的资金需求，FF91也将在2018年年底交付。
2018年6月，法拉第未来官方宣布，经过半年的审批后，来自恒大的20亿美元的首轮融资已经获得美国外国投资审查委员会的批准。然而这段合作的蜜月期维持不到半年，合作便宣告破裂，最后以恒大的退出告终。
2020年7月，贾跃亭宣布个人破产重组程序完成，自此不再是法拉第未来的股权持有者。
2020年10月，法拉第未来宣布获得了来自美国两大金融机构的4500万美元的债权融资贷款，这笔贷款将用于支持FF91的最终投产和FF81的下一步研发工作。
2021年1月，法拉第未来相继传出拟通过借壳方式上市、与吉利洽谈汽车生产合作等利好消息。
2021年1月28日，法拉第未来表示，公司和PSAC的董事会一致批准了拟议的业务合并，并购计划将在今年第二季度完成，预计交易后股权价值约为34亿美元。
业界普遍认为，FF91要真正实现量产尚存在难点，还将有赖于FF上市融资和代工合作是否能顺利推进。为何资本和企业频频看好新能源概念？多位业内人士也作出了判断。
深圳市榕树投资管理有限公司董事长翟敬勇：2020年全世界卖了250万辆电动车，2020年全球可以卖到8000万辆燃油车，500、600万辆到10亿辆转换的过程，未来15年要全部转换完成。
中国汽车流通协会乘联会秘书长崔东树：目前来看，特斯拉的成功，包括中国的像小鹏、蔚来、理想的成功，实际上都是在这种电动化线路上发展。
招商证券汽车行业首席分析师汪刘胜：FF在这个概念上做得比较早，从资本的角度来看的话，未来我觉得还会有很多的资金进到行业竞争。
