造船业的起落兴衰，一直被看作是衡量经济的风向标。今年由于受到新冠肺炎疫情影响，新船成交量同比萎缩了51%，但全球权威航运造船机构公布的数据显示，中国船舶工业的新接单量保持领先，今年一到九月份，我国造船新接订单量占世界市场份额的58.3%，船厂手中的订单也占到全球份额的48.3%。
订单量不降反升 这家船厂秘籍何在？
10月28日，大连一家造船厂码头，经过了近一年时间的建造、舾装、试航和调试，一艘载重6.1万吨的散货船在当天交付日本船东。
受疫情防控的影响，日本船东没法到中国参加交付仪式，只能通过网络举行签字、交付仪式。通过视频连线的方式进行的“云交付”充满仪式感。
疫情防控期间，由于很难和船东见面，企业开创了云推广、云签约、云交付等线上商业新模式，一定程度上抵消了疫情的冲击。今年3月，他们就拿下疫情以来的首张大单。客户包括欧洲和日本。
云交付仪式后，工作人员举着彩旗，来到码头为这艘载重6.1万吨的散货船送行。这是今年以来，吉燕霞他们给这家日本船东交付的第2艘轮船了。
今年以来，受市场不确定性和疫情的双重影响，全球造船业整体处于低迷状态，最近，丹麦船东协会发布的最新报告显示，全球新船手持订单已经降至30年来的最低水平，虽然不同船型之间存在差异，但油船、集装箱船、散货船这三大主要船型手持订单占现有船队比例都处于几十年来的低点。
全行业低迷，这家船厂今年的业绩却不降反升。这家企业的“独门秘籍”就是让产品的技术含量和附加值更高。
这艘载重30.8万吨的节能环保超大型油轮，搭载了船厂所在集团自主研发的能效管理系统，和市场上相同主尺度的船舶相比，日均油耗同比降低了3%。
这是一艘尚在设计阶段的全新船型，能装载2.3万个标准集装箱。今年3月国内疫情防控形势最严峻的时刻，他们公司接到来自境外的订单，要求开发生产2艘这种新船型。此前他们只建造过能装载2万个标箱的集装箱船，对于整个团队而言，这是一场全新的挑战和考验。
这个超大型集装箱船，总长399.9米，型宽61.3米，甲板面积将近三万平方米，相当于3.5个标准足球场。总高度68米，货仓加甲板堆箱层数达24层，相当于22层大楼的高度，它的尺寸和航空母舰相比，也毫不逊色。
研发团队攻克一个个技术难题的时候，船厂的生产制造部门也开足了马力，为了降本增效，车间里还正在进行着智能化改造。今年5月投入使用的智能生产线，机器人已经代替人工进行焊接作业。眼下，这里在用工量减少一半的情况下，实现了更高的生产效率。
大连中远海运川崎船舶工程有限公司副总经理 刘焕明
眼下，这家船厂已启用了19条智能生产线，具备24小时作业的能力，生产效率达到了日韩先进水平。与此同时，他们还启用了智能仓库，用工减少了一半，作业环境和作业的安全性也得到了大幅度提升。他们建造的6.1万吨散货船，交付时间不到一年。
智能仓库
中国船厂进军液化天然气船 欲摘造船业明珠
10月29日，第十四届中国大连国际海事展览会在大连世界博览广场开幕。这是自疫情暴发以来国内外首个公开举办的线下国际海事展览。
大连船舶重工集团正在举办一场声势浩大的产品推介会。在他们的展台上，造船业的“三大明珠”，航空母舰、大型邮轮、液化天然气船的模型吸引了人们的目光。
液化天然气船模型
液化天然气船一直因为其高附加值、高技术难度，被列为造船业“三大明珠”之一。而我国大部分液化天然气船订单被国外厂家拿走，加快发展国产液化天然气船刻不容缓。
液化天然气船装载的是经过压缩的液化气体，船体设计建造难度更大。最近，他们接到了液化天然气船的意向订单。整个团队正开足马力，期待着在自己的手上能够早日缔造出液化天然气船，摘下造船业的这颗明珠。
【半小时观察】向海而生实现由大到强
目前，新冠肺炎疫情依旧在全球持续蔓延，给全球的航运、造船业都蒙上了一层阴影。由于中国疫情防控措施得当，中国船舶工业率先复苏，今年1到9月份，从造船完工量，到新接订单量、手持订单量，中国造船业占世界造船三大指标的市场份额纷纷位列第一，这份成绩的取得难能可贵，体现了中国船舶工业的国际竞争力、抗风险能力日益增强，具有强大的韧性和潜力。
我们也注意到另外一组数字，今年一到九月份，中国船舶行业75家重点监测企业实现主营业务收入1971亿元，比去年一到九月份增长1.1%；利润总额12.5亿元，却只是去年一到九月份的一半。因此我们也要清醒地认识到，造船业还需要继续深化供给侧结构性改革，优化产业结构、产品结构，提升创新创能力和盈利能力。我们期盼着，我国的船舶工业能够抓住机遇，从造船大国迈向造船强国。
