受流动性危机，监管和政策变化以及污染规范影响而导致的销售放缓的影响，汽车行业正面临着更大的麻烦，因为政府提议提高新旧车辆的登记费。
Nifty Auto指数盘中下跌超过2.6％，而Nifty50则下跌约0.5％，因为Bajaj汽车，TVS汽车公司，Ashok Leyland，Hero MotoCorp，Maruti Suzuki，Tata Motors，Eicher Motors等盘中校正了2-6％。
关最近卖空了几只汽车股的Helios Capital的萨米尔·阿罗拉（Samir Arora）在接受CNBC-TV18采访时说：“汽车业已发生结构性转变，我认为汽车股的痛苦不会很快消失。” 。
相关新闻Bajaj Auto推出BS-VI版CT和Platina模型；价格从40,794卢比开始，D-Street Buzz：疯牛病电信指数下跌3％; Bharti Airtel，Infratel拖累Aptech股价在SEBI对Jhunjhunwala的调查中下跌8％在7月24日的通知草案中，公路运输和公路部（MoRTH）建议提高车辆登记费。政府还计划改变汽车规范，以允许报废15年以上的车辆，以鼓励采用电动汽车。
该政策的主要目标是促进电动汽车的销售，并为报废15年以上的汽车提供一种扶持机制。日本经纪公司野村证券表示，政府已在30天之内邀请利益相关者发表评论和建议，其中列出了主要变化。
它们是：>旧车和新车注册费的大幅度增加>合格证费用的增加>每六个月进行的15岁以上车辆的合格证>使用经认证的报废场的证明，报废旧车和购买同一类别的新车无需缴纳注册费。
如果提议被接受，一辆新摩托车的注册费将从50卢比提高到1000卢比，重型货车的注册价格将从1500卢比提高到20,000卢比。
该报告还指出，轻型汽车的所有者将支付10,000卢比来注册其车辆，而不是1,000卢比，而三轮车将收取5,000卢比的费用，而目前的费用为300卢比。
野村证券表示，两轮车将受到重创，原因是两轮车的成本增加（约2.5％），其次是汽车和MHCV（约1％）。
里昂证券（CLSA）全球经纪人表示，更高的注册费不太可能刺激汽车需求，印度汽车业的监管成本正在增加。
这家投资公司表示：“进入2019年时，我们对汽车持谨慎态度，几乎没有理由改变它。”该投资公司已将汽车覆盖率的70％卖给了评级，并建议在整个行业维持低配的立场。
7月26日，丸木铃木（Maruti Suzuki）报告其6月份季度利润下降了27％，而塔塔汽车公司（Tata Motors）由于捷豹路虎（JLR）的困境在第一季度亏损368亿卢比。
在通知草案中，政府建议每六个月更新15年以上的车辆的健身证明，而不是当前的一年期限。
“交通运输部已经发布了一份通知草案，要求对CMVR（中央汽车规则）进行修订，以促进电动汽车的发展，确保公车的divyang友好特性，并为报废15年以上的车辆提供一种启用机制。” MoRTH在一份声明中说。
券商也对报废政策提案表示担忧。
野村证券表示，成功实施报废政策需要解决挑战。
“我们预计这项政策不会导致废品需求出现一次性上涨。年龄超过15岁的卡车车主可能已经续签了注册，或者在实施该政策时可以为此支付1,500卢比，以避免支付40,000卢比。但是，如果保单生效，其卡车要超过15岁就将要进行更新的卡车所有者可以决定将其报废。这可以提高未来的报废率。”
同时，商品及服务税（GST）理事会在7月27日的第36次会议上将电动汽车（GEV）的商品及服务税（GST）从12％降至5％。该委员会还将电动汽车充电器的税率从18％降至5％。新价格将从8月1日起生效。
政府一直在推动电动汽车的发展。在Modi 2.0的第一个预算中，财政部长免除了此类车辆的注册费用，同时为购买者提供了一些好处，并向制造商提供了退税。
