越来越多的客户询价转为实际购买，因此全国各地的汽车经销商报告的库存天数都很高。
根据印度1,440个区域运输办公室（RTO）中所有汽车部门的75％的数据，所有汽车部门的零售额均下降了8％。RTO负责车辆的注册。
2月份乘用车（PV）的销售额下降了8.25％，至21.5万辆，而去年同期为23.4万辆。同月，两轮车（2W）的零售量下降了8％，至112万辆，而去年2月的销量为122万辆。
关与此相反，印度汽车制造商协会（SIAM）表示，2月份光伏销量下降了1.1％，而2W销量下降了4.2％。这是汽车经销商协会联合会（FADA）的批发数量（公司对经销商的销售）与零售（对消费者的销售）的对比。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称其为“公然骗子”温柔的两轮车销售：Muthoot Capital Services继续感到热遍布全国各地的汽车经销商在各个类别以及PV和CV的库存水平上都有大量库存。在过去的两个月中，出现了部分调整，但库存现在又回到了2018年11月的不可持续水平。
根据FADA共享的数据，从1月份的35-40天的库存量（库存与经销商之间未售出的天数）来看，行业报告的2月份PV急剧增加到50-60天，这是FADA共享的数据。
两轮车受到的打击最大，2月份印度的平均库存天数飙升至80-90天，而1月份为50-60天。
FADA一直在强调2W经销商的高库存，并警告说库存已达到惊人的水平。经销商的高层游说团体说，在某些地区，按照今天的零售情况，库存已经突破了闻所未闻的100天库存水平。
市场观察家说，保险成本的急剧上升，获得贷款的困难，燃料成本的上涨以及买家情绪的普遍下降已经影响了车辆的零售量。
FADA总裁Ashish Kale说：???在1月份PV销量激增一个月之后，这主要是由于年终库存清除的延长以及很少有新产品推出引起兴奋，该行业再次见证了下降趋势。事实证明，2月是本财政年度汽车零售最慢的月份之一。
交易商报告称，由于银行收紧了流动性，他们无力为营运资金筹集资金。此外，经销商还提出了有关商品及服务税的付款规则的问题，政府已于2019年2月1日生效对其进行了修订。
该修正案导致对营运资金的额外要求达到了500亿卢比。全国15,000个汽车经销商的月度乘用车为1千万卢比，乘以2W则为200至50万卢比。
鉴于当前的环境，FADA敦促OEM掌握当前零售情况的真实库存，并重新校准其生产以规范经销商的发票，以促进经销商恢复库存常态，以维持可持续的商业环境，直到该行业再次达到高增长轨迹为止。
