在混合动力和电动汽车的更快采用和制造的第二阶段中，只有电动公共汽车才有资格获得补贴和激励措施。（FAME）方案。
根据消息来源，重工业部（DHI）进行了另一轮审议，并最终确定了仅激励公交车的政策。早些时候还决定激励商业旅客车队（出租车/出租车）。
政策几乎是最终的。只有公共汽车才能获得FAME-II的奖励，???消息人士说。
关DHI于2015年推出了FAME-I，为购买电动汽车提供补贴。根据该计划，政府提供了为期两年的补贴，两轮车最高为22,000卢比，三轮车最高为61,000卢比，四轮车最高为1,87,000卢比。
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该计划的第一阶段将于2017年3月31日到期，但延长了一年。之后，该计划又延长了六个月，直至2018年9月。
据了解，由于财政部的资金分配有限，重工业部决定鼓励购买电动公交车。
根据先前的提议，印度国家改造研究所（NITI）Aayog提议在10个城市使用完全电动的公共交通工具。但是该提案要求每个城市有4,500亿卢比，???另一位消息人士说。???这是财政部不接受的???。
Moneycontrol早些时候曾报道说，联邦财政部已经完成了350亿卢比的投资，作为FAME计划第二阶段的拨款。
由于4,500亿卢比的拨款有点高，因此分配的金额更小。但这不足以支持电力基础设施，？？？一位消息人士说。
?????????????????????????????????????????????????????????????????????消息人士说。希望DHI在两到三周内准备内阁批准政策？时间。
由于利益相关者之间缺乏共识，FAME-II计划一直在政策走廊中拖延脚步。尽管NITI Aayog希望在部分城市拥有电力基础设施，但DHI却希望在泛印度实施。
它已经为计划的第二阶段寻求了约12256亿卢比的资金，但也未获批准。
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DHI先前制定的政策说明中，高速两轮车预留了450亿卢比，低速两轮车预留了30亿卢比，轻型商用车预留了10亿卢比，公交车预留了250亿卢比。根据该计划的第二阶段，将向公交车提供每千瓦时20,000卢比的奖励。
中心已将重点转移到非财政激励措施上，以推动该国采用电动车队。这些措施包括收紧燃油效率规范，电动汽车的绿色车牌，充电标准的标准化以及推挤出租车集合商以将一定比例的电动汽车纳入其车队。
政府还决定在未来三到五年内建立近30,000个慢速充电站和15,000个快速充电站。
新德里计划到2030年将电动汽车的普及率从目前的1％提高到至少40％；特别是在2030年以后将要出售的新车型领域。考虑到印度到2030年将成为每年1000万辆汽车的市场，这一目标转化为400万辆电动汽车。
在印度1％的EV中，有95％是低速踏板车。此外，在印度，相对于印度的300万辆燃油汽车，2016-17年只有2,000辆电动汽车。电动踏板车的数量为23,000，而燃油双轮车则超过1600万。
