印度开始航行，但必须航行

本月初，航运，港口和公路联盟部长Nitin Gadkari宣布了印度邮轮旅游业破晓的计划。正如孟买港口信托（MPT）的演讲所指出的，“黎明”的诞生。花了将近两年的时间。

2015年11月，政府成立了一个工作队，由航运部长拉吉夫·库马尔（Rajive Kumar）和旅游部长拉什米·维尔玛（Rashmi Verma）共同主持。到2016年6月，MPT开始精简港口设施，取消“罢工”。收费，并确定游轮的泊位确定性。到2016年6月，邮轮旅游工作组为所有利益相关者发布了第一个标准操作程序（SOP）。

到同年10月，Bermello和Ajamil（B＆A）被任命为顾问，为印度的邮轮旅游制定路线图。从2016年12月开始在MBT进行家庭移植。B＆A于2017年6月提交了报告。该报告在负责港口，旅游，海关，移民，CISF（负责所有港口和机场的中央工业安全部队）以及其他利益相关者之间分发。一旦使所有工作与使邮轮运输有意义的必要工作保持同步，Gadkari就可以展开与该国邮轮旅游业的兴起有关的愿景。

正如B＆A指出的那样，印度邮轮的潜力是巨大的（请参见旁边的图表）。仅沿海旅游业就有潜力创造25万个就业机会，并为政府创造超过3500亿卢比的收入。孟买可能是其最大的受益者。

但是，只有通过良好的基础设施和意图才能满足这种潜力。几十年来，一直不鼓励邮轮旅行，许多港口尚未学会与游客打交道的精湛技巧。此外，基础设施和税收几乎占邮轮业面临的问题的80％。

但是，由加德加里（Gadkari）成立的工作队已经能够解决许多令人生厌的问题。政府希望在今年11月旅游旺季开始之前解决其中许多问题。届时，将为游客和游轮船员提供电子签证和登陆卡。其他一些问题，例如沿海航行，以及与休闲船和沿海管制区（CRZ）有关的问题？已经得到解决。仍然存在一些需要修改法律的关注领域。最后，还有一些政府不愿考虑的问题。

检查旁边的图表突出显示的区域，还有待解决的问题变得很明显。其中之一涉及游客需要在每个停靠港的移民官员面前排队。当然，可能会有更好的方法。国际港口对游轮游客有特殊的程序，使他们免于这种恼人的活动。印度当局仍需学习经常引用的短语“ Atithi deva bhava”背后的美术。（游客就像神）。？？？海关和移民当局（按照惯例）将所有游客视为潜在的违法者。希望这可能会在今年年底发生变化。

另一个问题是基础设施？？？从体面的等候区，良好的行李处理设施，到为游轮建造更多的泊位，这样他们就可以在附近的任何地方停泊，而无需等待几天直到泊位空缺。工作队试图确保至少在孟买航站楼解决这些问题中的许多问题，该航站楼正在为即将到来的旅游旺季做好准备。

另一个问题是税收和港口费用。尽管港口收费问题很容易解决，但税收问题能否迅速得到解决还有待观察。一方面，虽然航空公司仅需为经济舱机票缴纳6％的税，而商务和头等舱机票的此类税最高可达15％，但所有邮轮旅客均需缴纳15的全额税百分。此外，虽然对从国内港口登机的旅客征收GST是可以的，但应适用于从国际港口登机并经过国际水域的旅客的服务，食品和娱乐，除非他们接触印度的海岸??? 同上是在国外购买并在印度海岸旅行时使用的粮食。政府将不得不快速修改有关游客税收的法律。

但是最大的问题将是大多数经常提出狭my性问题的州政府的近视眼？当地语言，禁止牛肉，以及与骚扰游客有关的法律。除非游客感到安全和需要，否则任何不愉快的经历都可能在网络上传播开来，并阻止未来的游客。

果阿的邮轮旅游业也可能发生这种情况。果阿是为数不多的重视旅游业的州之一。实际上，这是唯一一个提供过去几年来有关游客和轮船入境的最新信息的州（参见图表）。没有其他端口？？？包括孟买???做这个。？？实际上，无论是从该部的网站上，还是从其最新的年度报告中都找不到这样的数字。即使有人查看了与2016年10月在金奈举行的国家航运委员会第130次会议有关的注释，该数据也丢失了。与邮轮旅游有关的所有事项均已推至单独的会议，尚无详细信息。

尽管果阿仍然对游客友好，但各种因素导致游轮到果阿的抵达数量从2005年和2007年的峰值下降。其中一些是由于当时的政府提高了港口收费。有些与税收有关，有些与招呼游客的不利环境有关。这不应该发生？？？无论是与美食有关（不禁止牛肉），还是夜生活，或穿越城市。如果必须在印度发展旅游业，该国必须让游客感到重要和想要。印度允许他们进入这个国家对他们没有太大的帮助。

这些是Gadkari试图与旅游部合作解决的问题。他推动邮轮旅游的速度令人印象深刻。尚待观察的是，在当前的旅游旺季中，有多少艘船停靠在孟买，以及有多少游客喜欢印度所提供的服务。