充电8分钟续航数百公里，如果今后新能源车充电将和加油一样快速便捷，消费者购车时将再也没有“里程焦虑”。
记者了解到，由于我国快速充电技术日趋成熟，中国充电联盟正在编制《对大功率(快速)充电调研情况和相关意见建议的报告》，完成后将呈报有关政府部门。相关意见有望成为我国超级快充时代来临的契机。
快充技术日渐成为主流
受有关方面委托，中国充电联盟近段时间对新能源汽车行业重点单位的快速充电需求、技术以及产业发展情况进行了调研。
产业方面的进展显示，快充技术正在成为中高端电动汽车的发展趋势。
联盟近日调研了广汽埃安研发的全球首个6C超级快充技术。该技术可实现8分钟充满80%电量。搭载该技术的超级快充车AION V将于年内推出，NEDC(新标欧洲循环测试)续航可达500公里以上。
广汽埃安还研制出了可匹配超级快充技术的480kW高功率超充设备，其功率是特斯拉超充的两倍，是市面上常见快充桩(60KW)的8倍。目前该设备已经进入量产实车测试阶段。
记者整理发现，自主品牌中具备快充能力的电动车型也越来越多。
其中，华为与北汽新能源联手打造的极狐全新车型阿尔法S宣布，搭载华为快充技术，充电10分钟续航197公里，充电15分钟电量可从30%充至80%；吉利旗下全新品牌车型极氪001支持最高360KW超级快充；东风岚图FREE汽车也宣布，正在研发基于超高压平台的超级快充技术等。上汽集团旗下的新品牌智己汽车L7上，还支持无线快充技术。此外，蔚来ET7、小鹏P7、高合HiPhi X等信造车企业的新车型上也都标配了快充。
三大场景有快充需求
联盟还调研了快充的下游需求。调研发现，“快速充电需求会在一定场景和部分车型上有较大需求，同时换电场景也有快速充电需求。因此，快充技术的发展要在兼顾现有技术形态、标准要求、充电设施保有量等因素的基础上稳妥实施。”
哪些车型有较大的快充需求？联盟的一位专家接受采访表示，“快速换电技术适合日作业时间长的运营车辆，如大城市的出租车、网约车、物流车、专用车等。”
快充技术还有三大应用场景，首先，北上广深等城市车位和电力容量都不足，且不具备改造条件的老旧小区，为满足车主的充电需求，可布局一定数量的快充桩；其次，公交车、出租车等对充电效率要求较高，也适合使用快充桩；第三，高速公路等无法让车辆长时间排队等待的地方，也适合建设快充桩。
该专家认为，尽管现在很多城市准备申请换电模式试点。但是，换电本质还是充电模式的再应用。长远来看，快充技术还是有很大的需求空间。
多家上市公司献策快充产业
如同换电站的建设需要不菲的投入和各方支持一样，超级快充桩的建设和普及也不是一件容易的事，需要政府的政策引导和大力扶持。
电网配套就是一个需要多方协调的问题。国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚认为，公共领域车辆较多在日间充换电，特别要重视与电网的协调，避免对局部电网造成冲击，所以未来必须开发智能绿色能源管理系统。
此外，“快充所需的大电流、大功率，需要电力部门更换配电设备，加上建设费用，都需要大量的资金。这笔资金谁来出，建设之后谁来管，都没有明确的规定。”山东省电池行业协会顾问汪爱民介绍说。
根据调研情况，联盟决定尽快编制完成《 对大功率(快速)充电调研情况和相关意见建议的报告》，并呈报有关政府部门。
记者了解到，包括华为、特来电、国轩高科、盛弘股份、安和威等在内的多家公司参与了调研工作，并对该报告提出了建议。
业内人士认为，随着技术的不断突破，快速充电的产业化条件趋于成熟，其中所蕴藏的市场商机巨大。相关意见有望成为我国超级快充时代来临的契机。
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