财联社（北京，记者 刘阳）讯，全球性的碳中和目标，使得越来越多传统汽车制造商在电动汽车方面投入巨资。而其中，从今年至2025年的未来五年间，将成为实现全面电动化的关键阶段。
“电动车热潮持续，各家正在积极加码投资。”在招银国际研究部白毅阳看来，面对欧洲和中国日益严格的碳排放政策，全球各大汽车制造商都在加速电动化转型，这就意味着各大厂商都需要投入巨大的成本来开发平台、“三电”系统及增加汽车电池续航 ，“落后一小步将直接影响销量，甚至危及企业生存。”
二天之内三大品牌发力电动化
日前，路透社援引两名知情人士消息称，现代汽车将大幅削减其产品线中内燃机车型的数量，以腾出资源投资于电动汽车，该战略已于3月获现代汽车最高管理层的批准。其中一位知情人士表示，此举将导致传统汽油车型减少50%。此前，韩联社报道显示，现代汽车集团计划到2025年前在美国投资74亿美元，用于生产电动汽车、加强生产设施并开发智能移动出行技术。
“2025年，集团每年将销售约100万辆电动汽车，以达到全球电动汽车市场10%的份额。”现代汽车方面表示，正在加速推进环保型汽车项目，例如氢燃料电池汽车和纯电动汽车，且计划逐步扩大美国、欧洲和中国等主要市场的纯电动汽车供应，并且计划在2040年实现完全电动化。
在现代汽车被将大幅报削减传统燃油车车型的同一天，《金融时报》报道称，日产汽车希望获得英国政府“数千万英镑”的支持，以在2024年建造一座电池超级工厂，双方有可能在今年夏天宣布谈判结果。新工厂的产能远远超过了现有工厂的1.9GWh，最初的产能为6GWh，最终达到18GWh至20GWh，每年将具有匹配20万辆电动车的电池生产能力。
就在此前一天，福特汽车在“资本市场日”上表示，加速并追加在电气化领域的投资，到2025年底，将在包括IonBoost电池相关开发在内的电气化业务方面投入超过300亿美元，高于2月份宣布的220亿美元（其中自2016年以来已经投资了约70亿美元），同时从福特灵活的电动汽车架构和模块化技术中提高效率。通过新的投资计划，预计到2030年，公司纯电动汽车将占其全球销量的40%。
福特汽车透露，公司将推出全新的电动车专用平台，该平台将是Explorer SUV、林肯Aviator跨界车等车型纯电动版本的基础。电池方面，则将垂直整合电池技术，并推出广谱系的电动车电池产品，包括IonBoost锂电池，为商用车开发的IonBoost Pro磷酸铁锂电池，以及基于福特汽车自有工程技术和福特参股的Solid Power技术的拥有长续航、低成本的固态电池。
在稍早之前，福特汽车还宣布将与SK Innovation在美国组建名为“BlueOvalSK”的电池合资公司，并投资两家工厂生产电芯和电池组，为未来的福特和林肯品牌车型提供电池。
未来五年将成关键转型期
“中长期看，汽车电动化、智能化趋势不可逆转，我们判断2025年中国、欧洲的新能源汽车渗透率有望超过20%。”中信证券研报指出，预计2021年下半年行业全球景气持续共振向上，国内外产业链加速融合，“国内更具产品力的新车型加速投放，补贴政策和碳排放新规驱动欧洲电动化率提高。”
在这一背景下，传统车企正在争夺电动车的主动权。据记者初步统计，近两个月内，包括兰博基尼、日产、广汽埃安、吉利科技等在内的数10家企业均增加了“电动化”进程的投资。
以需求暴涨的动力电池市场为例，车企亲自“下场”已成主流。除上述提到的福特、日产汽车，据市场最新消息，通用汽车和LG化学计划在俄亥俄州和田纳西州建立电动电池工厂；福特与宝马双方一起，联合风投VoltaEnergyTechnologies共同主导对固态电池新创公司SolidPower进行了B轮投资。在国内方面，孚能科技公告称，拟与吉利科技设立合资公司建设动力电池生产工厂。
“车企不想被‘卡脖子’，更不甘落于人后。”白毅阳分析表示，纵观车企发布的未来发展规划，未来五年成了公认的转型关键期，在这五年内，汽车市场或许将会发生新一轮次的彻底变革。
实际上，各家企业布局电动之时，就将2025设定为“关键时刻”。其中，捷豹宣布，将于2025年完全电动化，旗下纯电动车型占总销量50%；雷克萨斯预计，到2025年，旗下所有车型均将提供电气化版本，电气化车型销量将超越传统动力车型；而在通用汽车CEO玛丽·博拉公布的电动汽车战略中，计划在2025年前投入至少200亿美元用以开发电动汽车和自动驾驶汽车；大众集团日前更是表示，今年将销售100万辆电动汽车，并计划最晚在2025年成为全球电动汽车市场领导者，届时大众汽车集团所销售的新车中约有四分之一为纯电动汽车。
“预计全球新能源汽车销量 2025年有望达到 1500万辆规模，对应年复合增速 38%，渗透率接近15%。”平安证券认为，随着疫情常态化带来的影响减小，国内新能源汽车高速增长后进入存量升级期，欧洲电动车在政策刺激下销量迎来爆发。
