5月12日，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的数据显示，今年4月，汽车产销量分别为223.4万辆和225.2万辆，同比增长6.3%和8.6%，环比下降9.3%和10.8%。
值得注意的是，受疫情因素影响，去年一季度车市较为低迷，低基数效应下今年一季度车市出现大幅度增长。不过，自去年4月开始，汽车产销逐步恢复，低基数带来的高增长影响明显减弱，因此今年4月产销同比增速均比上月明显回落，但累计数据中产销形势依然呈现向好发展态势。
数据显示，今年前4月，汽车产销分别完成858.6万辆和874.8万辆，同比分别增长53.4%和51.8%，与2019年同期相比，产销同比分别增长2.1%和4.5%。中汽协副秘书长陈士华今日告诉记者，4月产销量同比增速回落符合历年来的车市发展规律，对2021年全年销量的判断仍然保持乐观。不过，芯片短缺问题仍在持续，这将对汽车产量造成影响，在第二季度和第三季度将更为明显。而基于当前行业的情况，预计芯片供应短缺的问题明年一季度将有所缓解。“原材料价格上涨、芯片短缺等因素会影响到个别月度的产量，同时企业的成本压力也将加大。”陈士华对记者表示，相关企业的效益恢复基础仍需稳固。
“虽然受到芯片短缺的影响，1~4月车市价格促销基本稳定，个别车型的缺货涨价现象并不明显，但值得持续关注。”乘联会秘书长崔东树对记者表示，此外，3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现，芯片供给秩序相对混乱，给5月的生产增量带来一定风险。生产偏低将会导致经销商库存建库难度较大，车型零售推广策略需要加快调整步伐，这不利于5月的产销增量。
不过，新能源汽车仍保持较好发展态势，今年4月，新能源汽车产销分别完成21.6万辆和 20.6万辆，同比分别增长1.6倍和1.8倍。前4月累计产销分别完成75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。“从目前的情况来看，我们认为全年新能源销量有望突破180万甚至更高。”陈士华对记者表示。
而新能源汽车的渗透率也在不断提升，乘联会发布的数据显示，今年4月新能源车国内零售渗透率为10.1%，1-4月渗透率为9.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。从不同品牌来看，今年4月，自主品牌中的新能源车渗透率为22.7%；豪华车中的新能源车渗透率为7.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.5%。崔东树认为新能源市场仍然呈现了高低两端的走势，而处于中间的20万元左右的细分市场正是合资纯电动车的主阵地，此前这类车型在性价比或者续航等方面不存在优势。而随着越来越多产品的推出和升级，主流合资品牌电动车销量也会有所上涨，新能源汽车市场哑铃式的结构也可能发生变化。
此外，值得注意的是，自主品牌市场份额大幅度提升。今年4月份，中国品牌乘用车占乘用车销售总量的42.2%，占有率比上月提升2.4个百分点，比上年同期提升了7.5个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，法系销量保持较快增长，德系和日系略有增长，韩系和美系均呈下降。
去年受疫情等因素影响，自主品牌市场份额连续多月跌破40%红线。随着今年车市复苏，自主品牌发展呈现良好态势，这也主要由于头部自主车企销量增速较快。其中，长安系中国品牌乘用车4月销量为10.7万辆，同比增长56.4%；长城汽车4月销量为9.2万辆，同比增长14%；红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌也迎来大幅度增长。不过，自主品牌领域的竞争也十分激烈，长安、吉利和长城汽车的座次近年来不断发生变化。
