如今，汽车行业刮起了一股“跨界造车”的浪潮，在智能汽车的这条赛道上，不仅涌入了阿里、百度、华为、小米这样的科技巨头，还有恒大、宝能这样的传统企业。
日前，华为与小康汽车深度合作的产品赛力斯华为智选SF5由于预订量过大，四月底的订单有可能要延期到六月份才能交付。
华为“造车”点燃市场热情
自从与华为牵手合作卖车后，小康股份受到市场极大的关注，股价一路飙升，5月7日收盘价更是再创历史新高。
2021年以来小康股份涨幅累计达到226.05%。赛力斯华为智选版订单已经逼近一万，首批订单的新车可在本月下旬交付到车主手中。
一直宣称“不造车”的华为，对外宣布了2021年的五大发展战略中，就包括了跟北汽、广汽、长安三家汽车集团成立三个汽车子品牌，主攻智能汽车技术解决方案。4月17日，华为与北汽联手打造的极狐阿尔法s正式亮相。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军：智能网联电动车的产业会快速发展，这个拐点会马上就到来，一旦这个拐点到来之后，会呈指数级增长，我对这个产业非常有信心。
抢滩汽车领域的科技巨头不止华为。早在2014年，苹果就启动了“泰坦”计划，聚焦无人驾驶电动汽车。
2020
11月，阿里巴巴集团和上汽集团、浦东新区三方联合打造高端智能纯电汽车项目“智己汽车”。
2021
1月，OPPO公布一系列汽车相关专利。
3月，百度与吉利合资成立智能汽车公司集度汽车。
4月，滴滴被曝造车；大疆科技也推出旗下智能驾驶业务品牌大疆车载；360宣布投资哪吒汽车；家电巨头创维正式宣布下海造车。
此外，恒大、三星、vivo在自动驾驶和车联网领域的布局均已徐徐展开。
小米更是豪阔，公告以全资子公司进入智能电动汽车领域，预计未来10年投资100亿美元。
小米科技创始人雷军：我们有一万多人的研发团队，我们有优秀的工程师团队，我们还有全球前三的手机业务，还有全球最好的智能生态。还有，我们亏得起。
一年前，中国智能电动车这个赛道最活跃的公司有12家，其中包括一汽、北汽等6家央企和国企，吉利、长城、比亚迪3家传统民企，以及3家造车新势力。
汽车分析师张翔：现在一些传统车企，像大众、丰田、宝马也开始做新能源汽车产品的变革，最后以华为、百度、索尼为代表的科技企业，现在也开始进入造车行业。
智能电动车或成新一代移动终端
清华大学汽车发展研究中心主任李显君表示，智能化将导致整个汽车成为下一个终端最重要的流量接口，远比智能手机数据流量大得多。
当自动驾驶彻底解放了人们的双手，人的思维和注意力就会自然而然延伸出来，这时，智能座舱就可以成为一个电影院或者是音乐厅。
人们可以用语音和人工智能来控制智能座舱的各种功能。汽车已经从一个“硬件为主”的工业化产品，焕新成为一个自进化、自成长的“软硬兼备”的数字终端。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红：从未来智能化发展来说，手机的功能会完全移植到车内，智能汽车的软件功能，就像手机的系统升级一样，很方便地实现远程的OTA(空间下载技术)升级。
从人工驾驶到自动驾驶，从信息孤岛到智能终端，汽车产业正在迎来能源、智能、互联三大革命性变革。
清华大学汽车发展研究中心主任李显君：原来传统燃油车正被智能电动车所取代，汽车作为一个移动终端，承载的价值量和产业链是智能手机无法比拟的，是一个投资的机会。
