提供SAAS服务的网上车市希望将自身打造为汽车行业的超级连接器。
定位“中国汽车新媒体平台第一股”的网上车市即将于1月15日正式登陆港股。随着上市日期进入最后倒计时，这一创立20余年，连续三年毛利率超80%的汽车新媒体平台引发业内外关注。
相关资料显示，网上车市前身为1999年成立的汽车门户网站“网上车市cheshi.com” ，其主要收入来源于线上广告服务、以及少量交易服务收入。作为一家提供全面优质的汽车资讯的线上汽车新媒体平台，截至2019年12月31日， 网上车市在中国所有汽车新媒体平台中，以媒体相关收入计排名第五。数据显示，其在自有平台及超过1000家业务合作伙伴平台的所有发布渠道平均每日独立访客约为1120万人，网站的每名用户月均访问量为10.6次。
在此前两次冲刺港股IPO未果的情况下，去年11月网上车市再次递表，而后12月23日，香港交易所披露了“网上车市”的运营商Cheshi Holding Limited通过聆讯后的招股书。
招股书显示，过去三年里，网上车市的毛利率稳定，分别为85.68%，86.53%，83.76%，2020年上半年也达到了83.9%。纯利率方面，从2017年的23.4%，至2020年中期已上升至42%，盈利能力进一步增强。
拼多多式下沉市场扩张
值得注意的是网上车市还是一家SAAS企业，目前为1000多家业务合作伙伴提供精确的内容匹配支持和数据、图片服务。据了解，经过多年积累，网上车市目前已建立起中国最全面的在线车型数据库存之一。招股书显示，截至2020年6月30日，网上车市车型库包括逾190万种汽车配置、逾420万张汽车图片，覆盖逾5.7万种车型、3300个车系及330个汽车品牌。用户可以通过网上车市的工具，对零售价、规格、细节图片进行查询。
而显然与超过1,000个业务合作者的合作也是互利互惠的，一方面，业务合作伙伴可利用网上车市的PGC丰富其平台内容，从而加大其用户及参与度；而网上车市则能够借助所有平台传播其PGC并获得用户浏览数据，提高资讯的曝光率及点阅率，从而以快速且具成本效益的方式为平台吸引新用户。
日前，网上车市创始人、董事会主席、 CEO徐翀在接受21世纪经济报道记者采访时，回应了关于网上车市的业务重点和未来发展方向等热点关切。
徐翀将网上车市主打的SAAS服务称为汽车垂直化云服务，通过SAAS软件的标准化给包括红网、荆楚网等在内的全国1200多家的区域政府网站提供服务，帮助其打造汽车的板块。
SAAS服务带来的一个好处是在在下沉市场的扩张。近年来汽车消费市场下沉趋势明显，数据显示，2019年中国三四线城市在汽车销售中的占比已达到51.5%。同期，网上车市来自三线及以下城市的用户流量所占比例也已达42.1%，远超行业平均水平。
徐翀介绍说，网上车市对接的合作机构，很多用户来源于二三线市场。但当地平台对应的服务力并不强，缺乏软件和研发能力。“我们就把这套系统（SAAS）标准化，然后就给这些域媒体进行赋能，类似于拼多多覆盖市场一样，一线市场其实已经饱和了。我们在三年前其实就预判到这个（三四线）市场处于一个爆发性的市场周期。”
下一个“汽车之家”？
SAAS，在徐翀看来，这也是建立起网上车市与其他例如汽车之家、易车等头部汽车垂直媒体平台差异性的关键所在。
“它们建立的是一个自己的闭环循环平台，我叫它中心化的平台，需要大量进行推广，获取用户，在自身平台上、APP上进行变现。我们是把自己的这些垂直能力，包括内容能力、 SAAS软件能力，投递到各个平台上去，帮助其他一些中小型平台进行变现和用户服务等一系列操作。”他说。
“我们想做的是汽车行业的垂直连接器，跟主要的竞争对手或友商的差别是去中心化模式。”徐翀表示。
对于如何实现连接，他拿购车时的银行贷款举例：此前，用户在选购、比价的过程跟银行都没产生联系，因此贷款的促成效率非常低。网上车市通过跟银行系统对接，先锁定风控过的用户，定向推送车辆信息，包括选哪个车型，比价，还原用户购买链条，可极大提高整体运转效率。
然而网上车市可以凭借SAAS服务筑牢护城河吗？ 虽然其集内容生产和分发为一体，集合多家分发平台的模式带来了销售费用占比的逐年下降。据了解，网上车市平台的内容生产主要由PGC和UGC构成。在由自有团队生产的PGC内容方面，网上车市拥有100余位图文视频编辑，打破编辑部定题传统，技术部门和数据中心通过爬虫搜集热点而后分派编辑进行生产，形成“基于算法和数据驱动的内容生产能力”。 而于2018年2月建立的用户社区，截止2020年6月30日，也为网上车市贡献了超过400万UGC内容。
但梳理汽车之家、易车、网上车市的营收结构可以发现，汽车之家的营收主要由在线市场和其他业务、媒体及营销线索构成；易车网的营收则由广告和订阅服务业务、交易服务业务以及数字营销解决方案业务构成，而网上车市2017-2019年营收中，线上广告服务占比均超90%，收入结构较为单一。
“我们将自己定位为汽车行业的超级连接器，但是广告这种垂直变现的方式，只是我们第一阶段的变现手段，这个项目未来也会有很大的增长，但是它绝对不是我们唯一的合作形式。汽车的链条性非常强，第一个开启的肯定是对用户的信息业务，紧跟着就是交易业务。”徐翀表示。
但自2018年10月开启的交易服务业务至今在网上车市营收中贡献不大，最高不超过5%，今年上半年占比更是只有0.3%。在招股书中，网上车市表示，其交易促成业务扩张有力，团购活动的月平均值由一场大幅增至截至2018年12月31日止三个月及截至2019年12月31日止年度的8.3场。去年头三个月因政府为控制疫情原因采取措施，并无组织团购活动。
网上车市依然坚定看好这一业务，通过扩大交易团队来拓展客户群以涵盖汽车后市场服务公司被视为上市后巩固市场地位的一个重点，招股书提到。
对于上市后的业务重点，徐翀介绍说，第一，会继续强化内容打造能力，会并购或投资一些团队来完善整个内容生态系统。第二，会强化整个SAAS系统，加大投入，会与更多的银行、金融系统进行打通。第三，会利用内容优势做一些IP的定制车型，去强化IP电商和交易板块。
（作者：张若思 编辑：何芳）
