由于国内疫情得到有效控制，生产企业早已恢复正常生产，外贸从业人士纷纷表示，“现在不是没生意，是生意很好、订单很多，但出口物流跟不上。”现状是货柜供需不平衡、资源分布不均。记者听到了一个说法是：“去码头提货柜和双十一秒杀没什么差别，司机提柜基本靠抢，不少还得大晚上排队等空柜，有的码头还出现因为抢柜而报警的情况。”
有青岛的外贸从业者说，同行告诉他自己从业数十年都未遇到过这种涨价情况，集装箱订单排队到了明年4、5月。上海从事物流行业的人士也表示，上海海运仓库直接“爆仓”，企业已经订不到集装箱了，往年这种情况通常出现在过年期间，但今年在11月已经开始。
有深圳外贸人士表示，现在海运几乎一周一个价，还很难订，“我们每天要留专人盯集装箱和舱位，这周没订到的话，遇上急单必须送出，成本肯定要提高的”。还有深圳外贸从业人士表示，预约40HC的货柜等了几天，码头无法提柜，最终从盐田港转蛇口才拿到货柜，额外付出了500元的异地提柜费。
有人士告诉记者，当前导致集装箱紧张的因素很多。“我们了解到的情况由于部分进口冷链查出新冠病毒，导致现在箱子进关比以前增加了消毒等手续，清关速度比较慢。”记者了解到，当前国内集装箱主要分为进口回收利用的“旧箱”，和企业生产的“新箱”。
不过，尽管国内有集装箱生产企业，但是生产集装箱存在周期，无法及时满足当前港口的需求。而受境外疫情影响，不少集装箱运出后堆积在境外港口无法回流，导致国内外贸企业“一箱难求”。也有外贸人士诉苦称，部分船舶公司发现欧美航线运价高企，将更多的集装箱投入到欧美线，导致其他航线的箱子紧张，运价自然也跟着上涨；且现在部分航线出现积压情况，集装箱班轮准班率也出现下降。
外贸从业人士普遍表示，受外贸订单增长的影响，外贸企业手头还堆积了不少订单，现阶段的情况是“送出去3个箱子能回来1个就不错了，境外部分码头上卸货工人也十分紧缺”，而回流的货柜很快会被企业一抢而空，不少企业运单排队到了接近明年年中的时候。“大家的普遍看法是短期内集装箱紧缺情况无法得到明显缓解。”
而来自航运的信息是，集装箱短缺将持续到明年春节后。全球集装箱设备租赁巨头Textaine与Triton近期表示，明年2月中旬之前，集装箱供需紧张的问题还难以得到解决。
针对当前集装箱紧缺、运价高企的情况，我国商务部新闻发言人高峰日前指出，商务部将会同有关部门加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能。
