关于网传“芯片短缺”，大众中国方面正统一协调芯片资源，目前对“南北大众”影响有限。
近日，有媒体报道，受到芯片供应不足的影响，南北大众开始停产。其中，一汽-大众自12月初起已经进入停产状态，而上汽大众于12月4日开始停产。
为详细了解该情况，财经网汽车分别联系了大众中国，一汽-大众以及上汽大众相关负责人。
大众中国表示，新冠疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。而中国市场的全面复苏也进一步推动了需求增长，使得情况更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。大众集团(中国)正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。
一汽-大众相关负责人表示，电子元件芯片确实供应数量出点问题，但没有某媒体说的那么严重，目前大众中国方面统一在协调供应商的资源，目前没有影响到正常的交付。
上汽大众方面表示，实际上并不是只有“南北大众”面临这样的问题，这是一个全球全行业的问题，因为疫情，芯片供应厂商的排产安排受到一定影响。汽车行业只是一小部分，更多的是个人消费和电子产品的需求量。芯片厂商在排产的时候他做了倾斜，因为汽车行业的复苏，他们认为不会那么快。但是疫情会给个人消费品和电子产品带来很大提升，由此到了年底的时候，芯片厂商的排产出现之前的预见性不足，导致年底的时候会芯片出现短缺，又恰逢西方的圣诞假期，疫情反复等问题。但目前来看对于上汽大众的生产和交付没有产生很大影响，一切在可控范围内。
资深汽车行业分析师张翔也表示，芯片其实不是由芯片供应商直接对接大众这样的厂家的，直接对接大众的是大陆集团以及博世，大陆集团和博世再去对接多个不同的芯片供应商。因为受疫情影响，芯片的供应调配可能出现了短暂的问题，但这是可以很快解决的，因为一旦发现供应不足。大众方面会及时与博世和大陆集团去协调，这两家甚至更多的供应商会找到更多的芯片供应渠道去调配资源，很快会缓解芯片不足的问题，这不是什么很难解决的事儿。
据了解，这一次停产的主要原因是高端半导体芯片短缺，导致ESP(电子稳定程序系统)以及ECU(电子控制单元)即车载电脑两大模块无法生产。
2020年，在电动化、智能化、网联化以及自动化的推动下，汽车电子行业得到了快速的发展，从而大幅拉动了对半导体MCU(微控制单元)的需求。比如，随着全球驾驶辅助系统的渗透，包括自适应巡航在内的一些辅助功能所使用的车载传感器都需要高性能的MCU进行数据驱动。
