塔塔汽车公司（Tata Motors）在2019年没有生产入门级汽车Nano的一个单元，尽管该公司尚未正式淘汰拉丹·塔塔（Ratan Tata）的“人民汽车”，但在2月份仅售出了一个单元。
根据该公司的监管文件，塔塔汽车在2019年12月的Nano生产和销售为零，而在2018年12月它生产了82辆，销售了88辆。
同样，2019年11月，入门级车型的生产和销售为零，而去年同期则生产了66辆，销售了77辆。
关根据备案文件，2019年10月，它也没有生产或销售任何Nano产品，而去年同期则推出了71件产品，但销售了54件产品。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称其为“公然骗子”温柔的两轮车销售：Muthoot Capital Services继续感到热在2019年的前9个月中，塔塔汽车公司也没有生产任何一台Nano。
根据该公司的几份监管文件，该公司去年没有一个月出售任何一个产品，除了2月份仅售出一个产品。
塔塔汽车公司迄今一直坚持认为，关于Nano的未来尚未做出任何决定，称汽车的生产计划是“对需求，系统库存和计划效率的有意识管理”。
但是，它已经承认，Nano不能以其当前形式满足新的安全法规和BS-VI排放标准。
塔塔汽车公司（Tata Motors）于2008年1月在汽车博览会上推出了Nano，人们对其寄予厚望，希望它成为当时的塔塔集团首席执行官拉坦塔塔（Ratan Tata）的“人民的汽车”。但是，由于这些年来销量的下降，它无法满足计费要求。
关于停止使用Nano的问题，该公司一直坚持认为“产品生命周期的决定是在考虑了市场发展，法规和新兴竞争格局之后所采取的整体观点。任何此类决定将在“采取”之时宣布。
但是，公司官员暗示，由于塔塔汽车公司没有计划进一步投资该模型以符合Bharat Stage-VI下严格的排放标准的要求，Nano的生产和销售将从2020年4月停止，该标准将于4月1日生效。年和其他安全规定。
Nano于2009年3月投放市场，尽管成本不断上涨，但基本型号的初始价格接近10万卢比，Tata坚称“诺言就是诺言”。
但是，从一开始，Nano便提出了麻烦。它最初计划从塔塔汽车公司在西孟加拉邦Singur的拟建工厂中推出，在那里它面临着强烈的针对土地征用的政治和农民抗议。该公司不得不将生产转移到古吉拉特邦萨南德的新工厂。
最初在汽车发射后起火的实例也无济于事。塔塔（Tata）承认，该公司错误地将Nano宣传为“最便宜的汽车”。
塔塔汽车公司的前董事长米斯特里（Mistry）突然被免职，这成为塔塔汽车（Tata Motors）的亏损模型，他甚至声称纳米（Nano）始终保持价值损失，最高达到100亿卢比。
Mistry还将Nano称为“传统热点”之一，“对于Nano的盈利能力没有视线，（或）任何周转策略”。
他还声称，塔塔汽车公司出于“情感原因”并没有停止生产该汽车。
