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印度汽车工业的放缓以及人们对电动汽车转换的担忧，已经使私人股本投资枯竭，汽车辅助设备也退出市场，加剧了市场的信贷紧缩。
乘用车的国内销量已经连续九个月下降。根据印度汽车制造商协会（SIAM）的数据，7月份乘用车销量下降了约31％，是近二十年来最糟糕的月份。本月，商用车的销量也下降了约26％。
关根据交易追踪机构Venture Intelligence的数据，今年到目前为止，汽车零部件行业仅见证了两笔价值2900万美元的交易，而2018年有8笔价值7.12亿美元的交易。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），因为该公司驳回了他的股权出售要求，称其为“公然骗子”温柔的两轮车销售：Muthoot Capital Services继续感到热投资银行公司Rothschild and Co的医学博士Aalok Shah表示：“由于印度乃至全球行业的持续放缓，汽车零部件供应商的未来增长无法预测，这使大多数私募股权公司远离该领域。”“此外，目前为内燃机提供零件的锻造和铸造公司将有可能转向电动和自动驾驶汽车的高端零件和技术的风险。”
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传统汽车零部件制造商占据了这一细分市场的很大一部分，除非他们开始制造与发动机无关的零部件，例如塑料，内饰，照明和线束，否则它们不太可能吸引投资者。Shah补充说，他们还必须投资于电动汽车和自动驾驶汽车的未来技术，这些技术与私募股权公司相关，因为它们的投资期限为5-10年。
不过，一部分行业专家表示，尽管汽车零部件制造商希望转向生产电动汽车零部件，但信贷紧缩可能会挫败这些计划。创始人兼首席执行官Mahesh Singhi表示：“流动性紧缩正在使汽车零部件行业的边际和次级规模的公司陷入困境，这些公司并没有加强其资产负债表，或者在去年该行业进行大规模整合时无法吸引投资。” Singhi Advisors董事总经理。
市场动荡也使私募股权公司难以退出。今年到目前为止，Nifty Auto下跌约24％，至7,207点，而Nifty指数则上涨1.8％，至1,1,057点。
去年已申请首次公开募股的三家PE支持的汽车零部件公司由于估值较低而未能进入市场。这些公司包括Rohatyn集团支持的Sansera工程公司，获得渣打银行PE资金的Craftsman Automation和PineBridge Capital Partners支持的Uniparts India。
“发起人期望企业价值是EBITDA的10-12倍，而全球参与者则提供个位数的倍数。因此，由于无法满足估值预期，退出很困难。”
“我们将继续看到与不依赖传统内燃机的企业进行控制交易的情况。我们还看到，增长型投资进入了电动汽车市场的各个方面，投资者不断涌现，以寻找技术被证明是重大颠覆者的领域的赢家。”位于美国林肯国际的常务董事Preet Singh说。金融咨询公司。
