马塞洛·罗哈布伦（Marcelo Rochabrun）
圣保罗（路透社）-福特汽车（NYSE：F）Co在巴西的最老工厂，定于今年晚些时候关闭，是汽车工厂中的巨头，占地1200万平方英尺（111.5公顷），比许多工厂都要大。汽车制造商在美国的工厂。
但是就剩余产能而言，这是工厂获利能力的最重要指标，具有历史意义的圣贝尔纳多·杜坎普工厂至今仍雇用3,000名工人，这已经成为了一个小数目。该工厂的生产线关闭的时间比开放时间更长，因此一周仅需三天就可恢复正常运行。
福特周二宣布，将关闭工厂，并退出其在南美的重型商用卡车业务，这是全球重组的一部分。
总体而言，福特的圣贝尔纳多工厂在2018年生产了33,000辆汽车和重型卡车，或每名员工仅生产11辆汽车。
一条行业经验法则说，除非汽车工厂至少使用其产能的80％，否则它很难挣钱。2018年，福特汽车在圣贝尔纳多工厂使用了12％的汽车产能。在整个巴西，福特去年使用了其总产能的58％，主要依靠东北巴伊亚州的一家工厂，那里获得了巨大的税收优惠。
在巴西，生产力问题可能是福特最严重的问题，但困扰整个行业，即使拉丁美洲最大的经济从有史以来最严重的衰退中反弹，汽车销量也实现两位数增长。
据路透社根据通用汽车披露的产能数据和当地生产数据计算，通用汽车公司（纽约证券交易所股票代码：GM）现在是巴西的销售市场领导者，其2018年生产的汽车相当于其产能的78％，高于两年前的56％。行业协会Anfavea。
尽管如此，通用汽车公司的高管们还是在今年早些时候警告工人说，在严重亏损的情况下，该公司正在该国度过“关键时刻”。
根据类似的计算，另一家国内顶级生产商菲亚特克莱斯勒汽车公司生产的汽车仅相当于其总产能的47％，高于2016年的36％。
福特自己的数据显示，福特的重型卡车业务将在南美停止运营，其产能为19％。该公司表示，可能会发现该部门“没有可行的盈利途径”。
巴西顾问兼汽车行业专家莱蒂西亚·科斯塔说：“我们知道巴西的产能过剩。”“这是汽车业的全球性问题，但对于新兴市场而言尤其如此。”
巴西的欢乐时光
巴西人可支配收入的激增，加上高昂的进口壁垒，鼓励了以大众汽车公司（DE：VOWG_p）AG为首的汽车制造商在1950年代后期开始在当地建立工厂并生产汽车。这使圣保罗的工业郊区圣贝尔纳多（Sao Bernardo）成为了世界上五大汽车生产商之一的中心。
大众汽车公司（Volkswagen）的甲壳虫在该行业繁荣初期是市场的销售领导者，但没有对此发表评论。
但是，当地生产的高昂成本以及对后来变幻莫测的国内市场的依赖，也播下了该行业空洞化的种子，并散布到了遥远的州的新工厂。2013年左右开始的严重经济衰退打击了当地生产商。尽管该行业正在复苏，但仍远未达到顶峰。
但是现在有些工厂可以更高效地制造汽车。福特公司网站上显示，福特在巴伊亚州的第二家工厂生产的汽车比圣贝尔纳多工厂多六倍，而工人人数增加了53％。
管理顾问兼巴西汽车行业专家戴维·王（David Wong）表示：“如此大规模的固定成本非常高。”
