杰米·弗里德和特雷西·鲁辛斯基
悉尼/芝加哥（路透社）-澳航有限公司（AX：QAN）和西南航空公司（N：LUV）在发现不需要紧急飞机的问题后，正在加紧检查波音公司（N：BA）737 NG的结构性裂缝。航空公司消息人士说，进行检查。
裂纹出现在所谓的“拨叉”上，该叉将飞机的机身或机身连接至机翼结构。
根据航空咨询公司IBA的说法，修复裂缝需要将飞机停飞，补救工作估计每架飞机要花费27.5万美元。
波音公司在10月11日表示，经过紧急检查，全球38架飞机已经停飞，但未提供进一步的更新。在两次致命事故之后，新型737 MAX机型在全球停飞时，问题就浮出水面了。
美国联邦航空管理局（FAA）于10月2日要求对7天之内有30,000多次起降周期的737 NG进行检查。
它说，具有22,600至29,999个周期的喷气机必须在1,000个周期内进行检查，这通常对应于飞行次数。
知情人士在不愿透露姓名的情况下告诉路透社，澳洲航空发现了一架约有26,700个周期的飞机出现裂缝，而该飞机正在进行大量维护，而西南航空则发现了一个约28,500个周期的裂缝。
澳洲航空的一位发言人说，该航空公司发现一架喷气式飞机出现裂痕，只有不到27,000个循环，已经停止维修。
他说，澳航的飞机还没有达到30,000架次，但该航空公司将在本周结束前检查33架飞机，拥有22,600架次以上。
西南航空发言人说，他无法证实航空公司为维修咸菜叉而停运的三架喷气式飞机的循环次数。他说，该公司已经遵守了FAA的检查指令，但正在将检查范围扩大到整个737 NG机队。
波音公司在上周提交给美国证券交易委员会的一份文件中表示，所有737 NG飞行周期超过30,000的NG飞机和大约22600飞行周期以上的飞机中的三分之一已经接受了酸洗叉裂纹的检查。
制造商表示，正在进行其他评估，以确定周期少于22,600架飞机的原因和潜在影响。
波音表示：“根据这些评估的结果，可能需要进行额外的检查或修理。”
它说，到目前为止，维修费用还不足以影响其底线。但是该公司补充说，由于检查正在进行中，因此无法估计未来的潜在财务影响。
波音发言人周三表示，他无法提供进一步的消息。
两家航空公司的代表说，其737 NG机队的周期少于30,000的美国航空公司（United Airlines）和联合航空（United Airlines）也正在检查其全部机队，但到目前为止尚未发现任何咸菜叉问题。
维珍澳大利亚航空表示，已经检查了22个循环中的全部19个737 NG，并且未发现任何裂缝。
韩国交通运输部表示，在该国停飞并有裂缝的所有九架737 NG都有超过30,000个循环。
