采写/王雅迪
编辑/齐智颖
出品人/杨慧
“您再等我十来分钟，马上停好车了……”
十多分钟以后已将近晚上十点，江荣方接受了我们的采访。他是快狗打车平台的一名货车司机，来自陕西，目前在深圳工作。在采访之前，他刚刚完成一笔从宝安到南山的订单。
尽管江荣方今年4月才加入快狗平台，但有过物流经验的他，已是行业老手，此前还曾自己开过物流公司……
关闭物流公司后每天跑单十几小时，派单模式稳定收入来源
晚上十点下班休息对他来说还是早的，江荣方每天早上7点出门后，便开始了一天忙碌的接单送货工作，一直到晚上十一二点才下班，甚至有时会到夜里一两点钟。
“货运工作时间要根据个人情况定，有的人早上八九点钟才会出门，晚上七八点钟就收工了，看你想赚多少的问题。”江荣方坦言，自己的压力会比较大，有压力才会有动力。
在做货车司机之前，他曾开过一家自己的物流公司，主要负责珠三角专线一代的物流，运营五年多后由于竞争太大，加上房贷、孩子上学的压力，逐渐做不下去了，于是加入了快狗打车。尽管从老板到货运司机心里会存在一定的落差感，但江荣方认为，更重要的是保持良好的心态，努力做好眼下的工作。
与其他货运平台的抢单模式相比，快狗打车采用的派单模式让司机的收入来源更稳定，平台向司机定向派单，附近三公里之内有订单时就会派给司机。
快狗打车CEO何松今年7月份接受蓝鲸TMT采访时表示，稳定的派单模式避免了司机之间的“内卷”，订单来源变稳定了，也就给专业化创造了条件，对于有志于从事货运行业的司机来说是一件好事。
在派单模式下，江荣方每个月可以拉300单左右，“大城市有时堵车比较严重，一天能拉个10单8单，路上比较畅通的话，一天拉十几单是没问题的，10-12单比较正常。”
艾媒咨询CEO张毅接受蓝鲸TMT采访时表示，派单模式可以满足消费者的需求，抢单模式下司机可能会挑单，对于客户的感受非常差。派单对于司机来讲，也存在一定短板，因为派的单有大有小，但总体来说利弊都是相对而言。
货车司机的车辆规格是固定的，当客户下单没有选择对应车型时，经常会发生货物长度超过车辆长度的情况，这都需要司机与货主沟通协调。这对于江荣方来说还是小问题，当遇到昂贵货物运送时，带给他的心理压力更重。
运送价值上百万元茅台提心吊胆，由于迟到被取消订单很无奈
“你这个货物这么贵，我们也挣不了多少钱，装到我车上来，万一有损失，我们也不能全权负责”，江荣方表示，遇到价值比较昂贵的货物，会与客户提前沟通，平台有随单保险，大致跟客户描述一下赔偿标准，在客户知晓同意后才拉货。
在他看来，现在货运平台竞争压力比较大，有客户就要留下来，尽量不让用户流失。目前，江荣方还没有遇到货物损坏的意外情况，不过他也向记者坦言，运送茅台这类货物时心理负担是比较重的。
“每次拉茅台酒确实提心吊胆的，一瓶酒的价值就在三千左右，一箱是6瓶，相当于一箱酒的价值将近2万元”，江荣方讲述，类似这种酒通常一单就要拉几十箱，总价值上百万元，心理压力可见一斑。由于做酒水生意的客户比较多，这种情况是比较常见的，遇到了只能加倍小心将货物安全送达。
当遇到沟通起来比较困难的客户，则是另一番心理“修炼”。
有一次，江荣方在接单后预计十五分钟可以到达，于是电话告知客户到达时间。由于路上堵车严重，他比约定时间晚了十几分钟才到。
这让客户感到不满，在江荣方到达后，客户略夸张表示：“都等了你快一个小时才来，不用了，我取消了。”于是，客户便以等的时间太长为由当面取消了订单。
“这种情况是避免不了的，人与人的性格不一样，有的人即便解释都没用，他都不会理你，只会认同自己的观点”，江荣方向记者表示，遇到这种情况会尽量沟通，客户实在不理解也没办法。
赶上节假日送货时，江荣方也会遇到让他感动的客户。9月11日适逢周六，他接到了一笔订单，需要运送两盆盆栽，客户跟车一起去目的地，途中两人交谈投缘。
到了客户家里后，客户邀请他坐下喝杯茶休息下，由于江荣方还要继续跑车，便婉拒了邀请。令他没想到的是，客户追出来送他月饼作为感谢，江荣方拒绝后，客户竟直接丢到了车上，这种盛情难却让他感到一丝节前的温暖。
交警提出调监控帮忙处理事故，货车司机与交警之间需要互相理解
9月8日，央视披露了国务院第八次大督查第五督查组发现的内蒙古个别地区交警执法存在不规范、随意性大等问题。部分交警在道路上设置临时检查点，对途经的货车逐一拦停，并以“未按规定使用安全带”等理由实施处罚，而现场的司机大多都系着安全带，或者并没有罚单上列举的违法行为。
节目画面中，一名货车司机说：“拦下来啥也没说就说出示行驶证驾驶证。我把行驶证驾驶证递给人家，人家给打出一个罚款单，这都习惯了。”
江荣方在接受记者采访的过程中也表达了对交警的看法，“交警确实还是比较严格的，但整体看我们和交警的关系还是友善的。”
有一次，江荣方在深圳木星路的辅路上跟在一辆大货车后面，这辆大货车拐弯的时候或是没看有无车辆，或是盲区没注意到，大货车司机一下子急转弯。江荣方本能反应为躲开它，就把车子往外面靠了一下，结果靠到护栏上面去了，他的车胎爆掉了，大货车则开走了。
这时路边交警看到后便过来找他了解情况，“交警当时问我记不记得车牌，我说不记得了”，江荣方表示，交警主动提出可以调监控帮忙找一下大货车，因为急转弯的话，责任肯定在于大货车，损失就不用他自己承担了。
这让江荣方心里感到温暖，他对交警说：“谢谢你，不用麻烦你们了，你们也比较辛苦，一天事那么多，我换个轮胎的话应该也要不了多少钱”，和交警聊了一会儿后，叫来拖车进行处理。江荣方理解交警工作的不易。
“但有时深圳限行太严重了”，江荣方向记者讲述，早上7点到9点和傍晚5点到8点这两个高峰期限行的地方最多，有些区域24小时都不能去，有些地方则是早上7点和晚上8点的时间不能去。
江荣方表示：“有时候接单的地址是限行区域，会跟客户沟通，能不能把货先装好，过了限行时间段再过去拉货，有些客户很愿意配合，但有些客户不会理解便直接取消订单。”货运是服务行业，需要将心比心。
收入是货车司机最关注的问题，平台成立司机服务委员会改善处境
目前，江荣方每月的收入可以基本保证在1万左右，但扣除租车费、家庭开支和意外罚款等花费外，1万元的收入并不是很高。
他给记者算了一笔账，每个月保养车辆和充电需要花费近2000元，租车费3000元，房租和水电加在一起每月将近3000元。照此计算，除去日常家庭开支，每月就要花费近8000元。
类似江荣方这样的货车司机我国还有2000多万，根据《2021年货车司机从业状况调查报告》，目前货车司机的年龄集中在36-45岁之间，占被调查货车司机的48.7%，35岁以下司机占比为25.5%，其中25岁以下司机仅为1.4%。
从收入方面看，29.1%的货车司机月均收入为5000-8000元；28.4%的货车司机月均收入为8000-10000元，两者合计为57.5%。62.9%的货车司机对目前的收入情况不满意，30.5%的货车司机对目前的收入满意度一般，仅6.5%的货车司机对目前的收入情况表示满意。货运司机收入增长存在很大的提升空间，货运平台也在积极从政策到规则多方面努力。
（货车司机月均收入满意度分布情况）
张毅向记者表示，货运行业比较累，而且比较低端，复杂程度也高，对于年轻人来讲，很难有后补。他认为，月入过万在这个领域并不是一个高水平的收入，至于是真高还是虚高应该由市场去调节，“如果1万没有人做，那2万或3万呢？劳动力市场也可以让市场价格去调节，这样就不会担心短缺，不要给司机打上标签，收入几千才是合理，1万就是很多。”
除了日常开支外，货车司机还面临着行业内普遍存在的抽佣问题。今年5月份，八部门联合约谈十家网约车平台，要求各平台整改抽成比例过高等问题。8月18日，交通运输部再次指出网约车平台抽成比例过高，要求平台降低该比例，设定抽成比例上限，并向社会公布。
张毅指出，对于司机来讲，其投入是短期的，涉及到车辆更新换代和个人的精力问题，是有限的。因此，真正付出劳动的司机理应拿的更多一些，可以让这个庞大的群体更和谐。因为平台的话语权更强，某种程度上讲，司机是弱势群体，应该更多去关注和关爱他们，让弱势群体得到更多的保护和权益。
9月18日，以“服务司机群体、优化从业环境”为宗旨，快狗打车正式成立司机服务委员会， CEO何松担任司机服务委员会主任，委员则由快狗打车平台员工代表和平台司机代表组成。其中平台员工代表和司机代表的委员名额按照1:1比例设置，采用民主集中制的原则对重要事项进行决议。
快狗方面表示，将以保障司机收入安心为目标，紧紧抓住司机收入这一司机满意度的核心，通过整合平台内外资源和推动模式创新，千方百计提升司机收入。
江荣方对于平台提出的这一机制表示认可，“这些方案确实是值得考虑的，尤其对司机提升收入方面有效”，在他看来，真正用心工作后能得到一定回报，会让这个群体更加稳定和长久地为企业和平台服务。
