国内自主品牌一哥吉利昨日发布了6月的车辆销量，总销量为10.02万部，整个上半年的总销量为63.02万部，较去年同期增长约19%，完成全年目标153万部的41%。
整体销量来看尚可，但是6月10万多部车的销量中仅有7515部为新能源和电气化汽车，占比才7.5%，不说与近日比亚迪发布的6月销量快报中高达41366辆新能源汽车销量以及80%的占比相比，就算与造车新势力蔚来（销量8083辆），理想（销量7713辆）相比，绝对销量和增速也被逐渐拉开，似乎吉利在新能源汽车这一领域有些掉队了。
吉利作为2017-2020年连续4年蝉联中国品牌乘用车的销量冠军，其实力是毋庸置疑的，在新能源汽车上吉利也是投入了很多精力，旗下电动车品牌也是不少，包括帝豪、几何、星越、领克等等，在2019年6月也曾经打到过电动车单月1.6万辆销量的高峰，与当时比亚迪2.5万辆虽有差距但在缩小，更是远超新势力的水平，但之后销量就一路下滑。
其实早在2015年，吉利就发布了“蓝色吉利行动”战略，并定下2020年实现新能源车占整体销量90%以上的宏伟目标。当然结果并不如人意，2020年吉利汽车合计销量实现132万辆，其中新能源汽车仅贡献了6.8万辆，占比不过5%。
2020年中国市场销量前10的新能源汽车中有比亚迪、广汽、宝骏、北汽、奇瑞、长城，却没有吉利的身影，而且国内各大车企也是将新能源汽车作为未来主要的发展方向，长城汽车在6月28日高调宣布，目标至2025年将实现年销售400万辆、新能源汽车占比80%；比亚迪也是继比亚迪汉的成功开发以后，继续投入如今的王牌DMI上，并成功得到市场的认可，由于性价比高其混动车型已经覆盖掉王超系列燃油版车的不少份额，甚至占据比亚迪纯电动车型一部分的份额，而吉利在这一块的发力略晚。
吉利的问题还是在于自身细分车型过多易导致子品牌间产品的重合及内耗，这一点其实比亚迪的王朝系列也有一点类似问题，但是吉利电动车型对比对应燃油版本价格普遍偏高、性价比不行，反观比亚迪DMI性价比高，得到市场认可，甚至短时间内就占据了对应燃油车的份额。
另一个问题在于吉利缺乏爆款车型，就算在2019年吉利电动车销量较火的这一年，新能源累计销量前10名中，吉利也就仅凭旧车型帝豪EV位居第10名。这一点或许今年能得到改善，吉利在4月份发布会上宣布了极氪品牌，首款高端车型极氪001一经发布就引发市场热议和较高预期，6月份甚至宣布因为2021年的可交付定单已全部售罄，宣布因产能不足停止接收意向金，交付时间已排到2022年春节后，或将成为吉利第一款爆款车型，带动吉利的电动车发展，为下半年星越L，星越S，第四代帝豪，领克09等新车的发布引领方向。
