年初时，我国电动两轮车企业纷纷提出超常规的产销目标，总量超过了7000万辆，这是企业之间放放卫星，吹吹牛，还是真的胸有成竹?市场容量真的有这么大?
去年底，无论是雅迪、爱玛、台铃、新日、绿源、小刀这样的头部品牌，还是规模大都只有几十万辆的二三线品牌，出于去年以来全球新冠疫情延续带来的个人出行交通工具需求增长的利好预期，纷纷对今年全年产能扩张做出了超乎寻常的布局，预计整个电动两轮车的产能规模将超过7000万辆，其中规模前五家企业的产能目标就已经在6000万辆之上。
从发展的角度去看，去年新冠疫情肆虐，市场需求增长明显，今年虽然全球疫情依然严峻，市场需求理应持续增长且超越去年。但未来依然充满着不确定性与未知数。但已经可以确定的是，今年整个国际和国内市场出现了三大特征：
01
疫情的持续有助于出口保持增长
目前除了中国抗疫较为成功以外，欧洲、美洲、非洲各国以及除中国以外的亚洲国家，依然受疫情持续的影响，对包括电动自行车在内的个人出行交通工具的需求将保持高增长。
但各国对中国制造的电动两轮车需求也存在着差异，如欧洲各国尤其是发达的西欧、北欧等国对锂电电动自行车需求旺盛;价格低廉的铅酸电池电动两轮车对南美、中东、非洲、东南亚各国具有很大的吸引力。
今年，上述国家将继续对我国的电动两轮车出口敞开大门，市场增长势头强劲。
02
国内市场规模扩张阻力重重 价格竞争将进一步加剧
由于一二线城市中心受到政策制约，包括哈啰、美团、滴滴在内的众多互联网企业，只能将共享电单车大量投放到三四五线等城市，投放的总量预计在600万-650万辆，由此造成这些城市的电动自行车销售受到严重的制约。需求端被冲击势必导致企业只能通过价格竞争优势获得销量。为此，今年国内市场的销量增长空间有限，国内局部的市场出现萎缩将不可避免。
03
头部整车企业、核心零部件企业将保持竞争优势
据权威信息披露，雅迪去年的毛利率接近20%、全年纯利润预计接近10个亿(以实际公布为准);新日毛利率仅为10%左右，全年纯利润不到2亿元(以实际公布为准);而制造电动自行车传动系统的八方股份(苏州八方电机)，毛利率却高达40%以上，去年全年的利润预计在4个亿(以实际公布为准)。
结语
今年，整个电动两轮车企业喊出了7000万辆的产销目标，能否实现虽然存在着不确定性，但既然喊出来了，必然会全力以赴去实现。而在市场规模扩张已接近瓶颈的情况下，今年整个行业的竞争程度肯定会比往年更加激烈，具有竞争优势的零部件企业也将随之一同获得发展，而一二线阵营之外的企业也将面对更加严峻的考验。
