电动机在刚起步的时候就可以输出最大的启动扭矩，伴随转速的逐渐升高扭矩反而是呈衰减的趋势，所以通常电动机在达到额定功率(额定转速和扭矩)的时候，输出扭矩也就不再改变。如果继续增大转速，电动机的“反电动势”会产生电流抵消它的输入电流，所以扭矩会进一步衰减。
现用的永磁同步电机加速凶狠而线性，没有换挡冲击，从起步一路飙到极速就是这么来的。而下一代的新能源车用的开关磁阻电机(双凸极)，这一类电机的输出扭矩可以很轻松的做到比永磁电机更“凶残”的程度。简单来说就是动力更直接干脆。
而内燃机起步只能输出不大的扭矩，随着转速的上升扭矩也逐渐增加，它们成一个正比关系。且当内燃机，尤其是采用了涡轮增压技术的内燃机，输出扭矩上升至最大值时在一定转速范围会保持恒定输出，只有当转速进一步升高时扭矩才会出现衰减。
这样一来对于轮胎的要求也就更高了：如果轮胎抓地能力不够出色，那一脚油门下去轮胎不就“原地打滑”了?要让电机的性能完全发挥到极致的唯一办法，就是使用抓地性能更好的轮胎。
