今年是“十四五”开局之年，也是第二个百年奋斗目标新征程的开启之年。作为一名长期在跨国公司担任高管、如今投身国内发展大潮的创业者，在春节期间，我又认真地学习了中央经济工作会议精神以及最近几次重要会议的精神，对国家前景、对公司发展，有了更深刻的认知。在全国两会即将召开之际，我也借中央媒体平台，谈谈自己关于科技和创新的认识和不成熟的建议。
我们深知，科技已经成为生命线。当今世界正经历百年未有之大变局，新一轮科技革命和产业变革深入发展，科技竞争成为发展的关键变量。中央在部署任务时，把强化国家战略科技力量放在首位。同时，强调提出要增强产业链供应链自主可控能力。这种安排凸显了科技创新任务的必要性和紧迫性。
科技创新浪潮之下，我们公司也早就着手布局，在战略思维、组织重塑、体系创新、机制变革四个维度全面升级。2016年开始创建天九共享网络科技集团，耗资5亿元，组成400多人的专业研发团队，历时4年多，全面启动智慧企业建设，并与IBM联合成立了办公室，精心研发天九智慧企业系统。去年疫情发生之初，天九共享在云计算、大数据技术的支撑下首创并实行候鸟工作制，仅用了7天时间就实现了业务线上化。
我们希望，通过自主研发的老板云App、直播招商云、老板指挥舱等互联网创新产品，为广大中小企业提供包括硬件、软件、内容、服务在内的企业智慧转型解决方案，让更多新经济企业快速发展，让更多传统企业实现转型升级。
我们也看到，企业研发面临很多障碍，比如人才引进、技术合作等，因此，期待在推动企业研发投入方面，有关方面能推进高校、研究机构等国家级智库的资源，有序向社会企业开放，形成资源双向流动，技术合作多方共赢的局面。
我们深知，公司作为一种社会组织，创新必须聚焦。因此，在商业赛道选择上，我们聚焦为实体企业赋能、为中小企业加速进行创新。
我们欣喜地看到，这也是中央高度重视的方向。中央经济工作会议明确提出，依靠创新提升实体经济发展水平，促进制造业高质量发展。
最近几年，我们也在创新商业模式上做了不少探索。比如，天九通航推出的“共享专机”业务，采用大共享经济模式，每架专机由40位企业家共享，每个人只要花2.5%的价格就能享受专机服务，使用成本降低三分之二以上，极大满足了企业家更为高效、便捷的专机出行需求，盘活了飞机的空闲运力，解决了通航产业的重资产难题。
2020年12月，中国首架共享公务专机“天九一号”在海口美兰国际机场已成功首飞。交通运输部、中国民用航空局相关领导称“这是天九通航在贯彻共享理念的一个创新，也是中国民航通航经营方式、经营模式的创新，更是创造了民航业通航的一个新业态”。这是对创新的肯定，也是我们前行的动力。
创新，有时意味着需要突破现有边界，有时需要整合不同领域的资源。这种横向扩展，有时就会与现行管理规范、制度相冲突，或者缺少相关管理制度。创新弹性与管理刚性之间的摩擦成本如何消化，成为考验中国创新的一个拦路虎。
我在英特尔、苹果、英伟达等国际化公司担任不同职位的管理者时，也曾面临过这个问题。在不同国家、不同法律体系下，其实解决方法有共通之处，比如，建立不同层次的协商机制，发挥行业商协会的作用等。
